本报济南1月10日讯(记者李岩侠)业内曾一致认为，去年底的本田雅阁是“最后的加价车”，因此雅阁由“加价卖车”转向“降价卖车”曾被认为是“加价时代”结束的明证。但近日，记者在采访中发现，虽然市场疲软，但“加价车”并没有完全从我省消失，某款小车因降价后十分走俏，又被经销商加三四千元对外出售。
昨天，省内消费者齐先生在电话中向记者反映：省城一SPARK经销商仍在加价卖车。据他讲，此车共有三款，其中0.8L手动挡去年9月由厂家宣布降价1.6万元，降价后为4.58万元，但经销商却加价4000元。据一经销商介绍，SPARK加价并非济南乃至我省经销商的个别行为，上汽通用推出SPARK之初，由于竞争对手奇瑞QQ已抢先上市占了先机，价格较贵的SPARK的销售一直比较疲软。为抢夺失地，自2004年9月厂家将0.8L手动款猛降1.6万元后，SPARK的需求量明显增加，不少地方开始出现排队购车的现象。面对0.8L手动挡SPARK的紧俏，经销商也做出了不同的反应：有些4S经销商坚持排队原价卖车，也有些经销商趁机加价。SPARK加价是全国都普遍存在的情况，0.8L手动挡SPARK普遍加价3000-4000元。
消费者普遍对这种加价售车现象持反感、抵制的态度。一德州消费者向记者表示，SPARK降价后他也曾关注该车，反复比较后认为该车总体不错。但是当从经销商处得知必须加价才能提前提车时，心里很不舒服。他认为，厂家通过降价制造了性价比提高效应后，商家又把价格悄悄地提上来，消费者并没有得到厂商对外宣称的实惠，感觉像是被厂商联手涮了一把。
然而，加价卖车并非经销商所愿。采访中，除了个别车商认为“加价是市场行为，能挣的钱为什么不挣”外，SPARK的经销商大都一副很无奈的样子。原来，SPARK降价后开始热销，但产量却没有跟上来，作为一种紧俏资源，厂家开始把SPARK与柳州五十菱等非紧俏车搭配销售。比如，经销商完成900台五十菱的销售任务搭配给18台SPARK，完成1000台五十菱搭配20台SPARK，且这些SPARK也不是经销商最想要的紧俏款，而是按1：1：1的比例配给。“这样一来，如果我们很快将0.8L手动挡SPARK卖完，其他车怎么卖？再说，厂家给我们是一块算总账的，如果紧俏的不加钱，那些降价卖的从哪里补？”省内一经销商如此向记者诉苦。“归根到底一句话：汽车行业‘厂家为王’，经销商与厂家与车商并不是平等合作的关系，而是控制或施舍的关系。”省内一汽车权威如是总结。责任编辑:刘家昌（来源：齐鲁晚报）
