春运方案“涨”声依旧

　　本报记者 徐郁华 通讯员 许伟

　　公路上涨20％

　　居民终于可以舒口气。江苏省公路客运的价格不会重演广州方面60％的上涨故事。昨日江苏省物价局出台的2005年春运票价问题的《通知》中，对此有着明确的规定。

　　《通知》称，考虑到春运期间运力紧张、运输成本上涨等原因，物价部门规定营运企业可根据不同时间、线路和市场运力供需情况等因素调整春运票价，在票面价格基础上上下浮动20％。

　　三片票价不得上涨

　　通知中特别指出，春运公路客运票价有三片不得上浮：大中专院校学生票价不得上浮、沪宁线高速公路票价不得上浮、县城以下农公车票价不得上浮。

　　此外，物价部门还要求，全省铁路、民航运输票价应严格按照国家标准和有关规定执行，延伸服务收费要严格按照省物价局制定的相关规定执行，运输经营者要严格按照有关规定实行明码标价和服务收费标准公示。

　　铁路跟着惯例涨

　　铁路客运主管部门称，目前还没收到上级通知有关春运涨价的时间和幅度，因此根据2002年春运听证会和平衡客流的目的，春运期间将会上涨部分票价，但也会在一定时间内降低票价。依照铁道部门的惯例。各地铁路局可在节前和节后客流高峰时段，上涨硬座票价15％，其他席别上涨20％，但大学生、革命伤残军人票价不得上涨。在春节前后3天内，可根据客流量的大小，对车票实行下调，下调幅度为10％。

　　涨价惯例为何难破

　　年年春运年年涨价。涨价惯例为何难打破？从价格上涨的理由看，都是根据2002年春运票价水平制定的。然而，2002年春运涨价听证会上，票价上涨的必要性和合理性就备受质疑，当时的理由是以涨价来压缩外来工回家的人数，缓解春运压力。可是事实却证明，即使涨价后春运期间“民工潮”的火爆程度依然丝毫不减。既然涨价未如初衷，为何仍要坚持？

　　江苏省社科院有关专家分析，春运客运部门加班费用、油价上涨等因素会使春运成本增加，但相比春运的新增效益，这部分成本远难“相提并论”。规模经济可大幅降低成本，增加效益，这是人所共知的经济学原理。春运载客量的大幅增加，单车利用率的大幅提高，将可使单位（每车次或每公里）营运成本大幅下降，盈利大幅提高。即使不涨价，春运的单位效益和整体效益也会高于平常，涨价的结果只会是“利上加利”。

　　“黄牛”骗人把戏（）

　　需要提醒的是，春运回家的人要注意“票”上的名堂。

　　例如有些“黄牛”所谓“车站有熟人”的说辞，其实全是无稽之谈，他们有的是有票，但实际是通过“吃”旅客退票或者自己提前排队买几张热门城市的火车票来“守株待兔”，这样的票风险大，万一兜售不出去，“黄牛”就得自个贴退票费，这种方法在黄金周和春运期间用的较多。但南京的一些手法很不“地道”，有人会玩骗人把戏，例如：“黄牛”事先选择一个点，通常自己地形很熟的地方，让旅客拿出钱，谎称自己去取票，趁机卷钱溜之大吉；旅客来到商定的交易地点，几名“黄牛”“坐地加价”，提出更高的票价，旅客若此时不要票，则以拳头“讲话”，旅客只能被迫就范。

　　《江南时报》 (2005年01月12日 第十四版)