点击人代会交通城建议案

　　本报记者 杨艳

　　议案“城建篇”

　　江宁区代表：

　　地铁一号线南延线延伸到江宁大学城

　　江宁撤县设区后，经济社会事业呈现快速发展态势，与南京主城的联系更加密切广泛。目前，东山新市区人口规模已经超过30万人，但是与主城之间仅有宁溧路和共青团路两个主要通道，交通压力十分明显。

　　据了解，江宁东山新市区总体规划已经获得南京市政府审批通过，按照该规划预测，2007年和2010年，东山新市区人口规模将分别达到40万人和50万人左右。与此同时，江宁教育功能区内的多所大学也开始招生，入学学生达6万多人；福特汽车等一大批大型工业项目也已经启动。江宁和主城之间的往来越来越频繁，对交通能力的需求也越来越大。

　　人大代表、江宁区交通局局长梁六生说，作为南京主城区拓展的重要组成部分，江宁的轨道交通建设显得十分迫切。因此，他建议：一是尽快建设南京地铁一号线南延线；二是建议全线地下铺设，避免高架影响城市景观和城市发展；三是建议将规划线路延伸到江宁教育功能区内，满足教育功能区的交通要求。

　　六合区代表：

　　尽快开工建设长江四桥

　　长期以来，过江的交通瓶颈一直制约着江北地区的发展。近两年来，南京市政府对江北地区的行政区划作了调整，新建了国家级化学工业园区，提出了跨江发展的口号。

　　六合区的林涛等10名代表认为：尽管现在长江上已经有大桥和二桥“飞架南北”，三桥正在建设，过江隧道也将开工，但从目前的现状和未来的发展需求来看，仍然不能满足畅通过江的需要。特别是六合地区，集中了扬子、南化、南钢等国有大中型企业，这些企业多年来深受过江难之痛，严重影响了企业的发展。

　　代表们说，六合区近两年来在招商引资和发展经济工作中，也由于受到过江交通的影响，丧失了许多机遇。要加快六合地区的发展，因素很多，当务之急是尽快开工建设长江四桥，缓解过江困难，缩短城郊距离。代表们特意提交了一份议案，建议市政府在2005年尽快开工建设长江四桥，促进江北地区的发展。

　　议案“交通篇”

　　白下区代表：

　　建设中心城区智能信号控制系统

　　近年来，随着机动车特别是私家车的快速增长，南京市的道路交通压力越来越大，尤其是中心城区交通拥堵矛盾日益显现。

　　据了解，目前，南京市中心城区路口的信号灯普遍采用单点、多时段、定周期控制方式，不能根据流量变化自动调整配时，严重影响道路通行效率和车辆行驶速度。

　　为了应对城市交通拥堵问题，国内许多大城市如北京、上海、广州、大连等，都已经开展了智能信号控制系统的建设。这种智能系统能够对路口流量进行自动检测，及时调整信号配时，使道路通行效率大大提高。

　　白下区的胡小翔等10位代表建议：政府尽快对智能信号控制系统予以立项，在中心城区安装这种系统，改善中心城区的交通拥堵状况。

　　白下区代表：

　　恢复太平南路机动车双向行驶

　　太平南路是南京一条老商业街，也曾经是全国著名的商业街，汇聚着各种业态的中华“老字号”。然而近年来，它的发展明显滞后于南京其他商业区。

　　白下区代表严敦志认为，尽管原因有很多种，但在一定程度上是因为交通不便。由于道路的限制，加上机动车辆的单向行驶，给在太平南路购物、用餐的市民带来了很多不便，而“停车难”也成了商家们的共同烦恼。他认为，如此不良循环的最终结果，一是降低了周边市民的生活质量；二是分流了消费群，拱手让出了消费市场；三是直接损害了白下区的商业利益，同时导致全市经济发展出现不平衡。

　　严敦志建议，有关部门在调研可行的基础上对太平南路的交通实施科学的管理，恢复太平南路机动车双向行驶，以繁荣这条商业街。

　　《江南时报》 (2005年01月13日 第十二版)