2005年开市“逆势”先锋

　　在国内车市喊“降”声一片的情势下，本报记者却从北京亚运村等较大车市了解到，少数几个厂家数款车型不降反升，令消费者措手不及，极具颠覆性意义。

　　国产车：

　　最新款捷达基本型从上月中旬的8．7万元，忽然上涨到9．7万元，最高涨幅达1万元。

　　南京菲亚特全线产品价格上调6000－1万元，就连去年末刚刚上市的普及型派力奥1．5EX，现在北京经销商处的价格也上涨了1000元，达到66800元。

　　评点：业内人士分析，个别车型涨价与元旦前让利促销有很大关系，导致有的车型几天时间卖断了货，供应一时跟不上，但这种车价回升应该不会持续太久，因为总体来说，汽车业的巨大产能还是会压低整体车价的。

　　进口车：

　　一汽大众销售公司总经理李武证实，从2005年元月1日起，奥迪A6的价格在促销期间价格的基础上全部上涨2万元；而奥迪A4另外的一项促销还照常进行，原来降价6.5万元销售的A4，恢复后降价幅度调整为4.5万元。奥迪TT也小涨两三万，目前价格为48万元左右。

　　年前价格一度降到53万元的宝马Z4，目前的价格在56万左右。

　　进口现代酷派跑车的销售价格比平时上涨了约5000元。

　　评点：许可证并没有从今年1月1日起正式废弃，目前还是一个过渡期。虽然关税下降至30%%，但进口车在中国还需缴纳17%%的增值税、3%%5%%的消费税。不仅如此，按照《汽车产业发展政策》，从2005年起，进口车一到港就必须纳税报关，经销商经营成本和经营风险大幅提高，而这部分费用最终也将算到购车者头上。

　　业内人士分析，车价下不来的另一个原因是，进口车的购买周期通常是1个月左右，销售商目前手上的车基本上都是去年的存货，“关税成本比较高”，如果按新关税的价格销售会亏本。到下个月，进口车的价格走向应该会比较明朗。

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