杭州路口斑马线试行前移 破全国都有的老问题

　　新华网浙江频道1月14日电杭城目前有两个路口，和国内其他路口不一样———4个方向的人行道都向路中心前移数米，慢车道的停车线也比机动车靠前数米。这是杭州交警为缓解“交通两难”和让大家行路更顺畅，最近推出的一项创举。

　　路口有个各地都头痛的问题

　　和国内大多数路口一样，杭州的路口也有个老问题。红绿灯前，汽车和自行车的停车线是同一条直线，

　　总是有自行车越过停车线等红灯，当绿灯亮时，汽车就和自行车“打架”———越线的自行车挡了路，汽车按喇叭催自行车向前移，于是大家都走得不顺畅，路口的通行能力大打折扣，而且容易出现碰擦事故。

　　把斑马线向前推

　　用心替市民考虑，就会想出好办法。杭州交警目前已在两个路口试行“路口前移”，效果很好。

　　在环城北路与建国路路口、环城北路与和环城东路路口，自行车停车线往路口前移了几米，人行横道也跟着往前移，然而机动车停车线还在原位。这样，原先有四条人行横道线构成的路口方框小了一圈，自行车和汽车在等候红灯时，变得很有层次。

　　小调整有大作用

　　看起来很奇怪的安排，其实有大作用：首先，充分利用了路口空间。停车线往前移，路口的喇叭形区域就被用上，自行车等候区域增大，等候通过的自行车不会排长队。交警把自行车道也分成了左转弯、直行和右转弯，大家分头排队。

　　其次，非机动车通行能力也增加了。在建国路环城北路路口，交警做了测试———如从环城北路的北面穿到南面，一般骑车速度需要18秒。现在两边的停车线都往前移几米，过路口快了5秒左右。路口距离短了，自然过路口就快了。

　　第三，右转弯机动车和直行非机动车冲突减小。本来，右转弯的汽车和直行的自行车夹在一起，有时冲在停车线前的自行车挡住了右转的汽车，汽车按喇叭催，自行车退不回去，只好一再往前挪，然后停车越线的就越来越多，有些自行车干脆闯红灯。现在，自行车等在前面，汽车等在后面，路口像个阶梯一样。信号灯一亮，虽然汽车比自行车起步快，但自行车笨鸟先飞，一样可以早早地过路口，互不干扰。

　　第四，自行车越线少了。非机动车停车线往前移了，自行车已经比汽车停得更前面，再往前就是往来的汽车，自行车不敢也没必要越线。

　　第五，行人过街更安全，交警指挥更方便。人行横道线前移后，由人行道组成的方框缩小，边长（即每条人行横道线）也短了，行人过街距离随之缩短。而且机动车停车线和人行横道之间距离拉大，行人过路口更安全。此外，以前路口距离大，交警管了这边顾不上那边，路口缩小，交警的掌控能力就强，让行车更有序。

　　杭州市公安局副局长兼交警支队支队长郑贤胜说，这个尝试已经显现出很好的效果，既发挥了缓解两难的作用，又能充分兼顾机动车、非机动车和行人的路权，杭城有条件的路口接下来都要推行。

　　有没好办法要看用不用心

　　自行车越线、直行自行车与右转汽车打架，是国内各城市繁忙路口都面临的老问题。杭州交警之所以能不断想出新办法，是在周密考虑整体交通调整的前提下，靠着一次次实地考察测算、一遍遍听取路人意见，实现对路口的精耕细作的。

　　为了增强路口通行能力，杭州交警已经有多项创新：

　　左弯待驶区———左转弯的车在直行绿灯亮时提前进入路口中心空闲区域，同样增加路口蓄车量，每个灯次路口多通过起码6辆车。目前杭州多数路口都已经采用。

　　提前右转弯———路口右转弯车流量很少，却又占用着一个车道，浪费了资源。利用路口前的小路让右转车辆提前右转，然后再绕出去。不增加行车路程，却节约了路口车道。延安路解放路路口等地方采用这个办法。

　　进口道调整———原先一个路口车道宽4.5米，缩减到3米并不影响车通行，但是可以让路口多出一个车道来。

　　非机动车逆行车道———解放路的大学路和长明寺巷路口，因为新城隧道的进口把路口隔断，逆行自行车很多。交警干脆辟了一个逆行非机动车道，调整好路口红绿灯，两边老百姓又方便又安全。(全悦敏)（来源：：都市快报）