新闻回放：近日媒体纷纷报道，2005年2月1日至2月7日火车票价开始上浮，上浮幅度硬座为15％，其他席别20％。铁道部人士还表示，2002年由国家发改委举行的那次听证会不仅仅是针对某一年的春运来进行听证，不能表示每年春运都要专门进行价格听证会。
面对每年春运的票价“上浮”，消费者早已“涨价疲劳”了，年年质疑年年涨，哪年的春运票价如果不“上浮”——那肯定是个新年里最激动人心的好消息——没有谁认为“涨价”是可怕的，可怕的是价格上涨和服务质量下滑成了正比，以及计划体制下的垄断意识对公民私权的屡屡侵犯。
首先，“涨价”最大的幌子——“用价格杠杆疏导客流，削峰平谷”已经越来越站不住脚了。一是由于运输资源的长期短缺，春运市场的供求关系并不平衡，如果不能合理地配置短缺资源，仅仅通过涨价来调整春运的客流，显然并不能有效地削峰平谷；二是春节期间乘火车的旅客中打工者和两地分居者占大多数，而他们大多属于社会中的低收入阶层，消费者多是别无选择，事实也证明历年的价格杠杆并未能真正疏导客流。
从法律角度讲，听证是一种程序正义。2002年的一场听证2003年“适用”了，2004年春运还在“适用”，今年真的“一劳永逸”了。《价格法》第23条明确规定，制订关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行听证。时异世异，为什么听证会不与时俱进？
还有更深层的问题是：铁路部门哪来的解释听证会不再举行的“资格”？哪来的决定是否涨价的“资格”？因为铁路票价属政府指导价，价格主管部门才是具有价格决策权的法定行政机关。《政府价格决策听证暂行办法》确认：“列入听证目录的商品价格和服务价格的制订，由政府价格主管部门组织听证。国务院价格主管部门和其他有关部门定价的商品和服务价格，由国务院价格主管部门组织听证。”可见铁道部门是既当“运动员”又做了“裁判员”，难免有“越位”之嫌。
价格问题其实不仅仅是价格问题，它是涉及到我们整个行业或者市场经济本身的一个竞争问题。随着加入WTO、交通运输门槛的降低，让更多的准入者、供给者进入，那么，春运的票价看它还能“上浮”多久呢？
邓海建（春城晚报）
