朱达志（1月14日《潇湘晨报》）
连续几年的春运涨价似乎已成铁的事实，“无可辩驳”了，但在我看来不过是无稽之谈。
从媒体披露的信息中，我们目力所及的“春运涨价有理”论，大概可以概括为这么几个：
一是春运涨价有利于“削峰平谷”；二是春运涨价可以留下一些外出务工者就地过年；三是春运涨价可以分流客源，减轻铁路运输的“压力”；四是春运涨价可以弥补运输企业因增加运力所额外付出的成本；等等。
以“削峰平谷”论为例。这几年的事实说明，国人每年腊月二十六七赶回家过年，正月初六后出行，似乎并没有因为春运票价上涨而有多大改变。回家过年和出门上班上学打工，都是刚性的消费，没有哪个人会因为车票上涨而打消回家过年的强烈念头，你涨20％他要回家，你涨50％他还是要回家，难道政府和运输部门要用无限度涨价来剥夺百姓回家过年的权利吗？
铁路是春运涨价的始作俑者和最大的受益者。而铁道部作为一个行业的管理者，利用行业垄断的优势提高车票价格的行为，并未按市场规律操作，不属于市场行为。如果涨价是按市场规律操作，那么面对正月初一、初二一些空荡荡的列车车厢，“铁老大”为什么不降价？
春运涨价，没能使铁路、公路的旅客分流多少，农民工们该回家过年的照样蜂拥而至地往车站跑，却使一些自然垄断的运输企业，在未改变自身低效率经营的高额成本的情况下，又获得更高的超额利润，客观上再一次降低了其改革创新的动力，降低了全民福利，阻缓了中国经济的快速发展。
《江南时报》 (2005年01月16日 第二版)
