5亿亏损缚住神龙手脚 大幅降价导致利润单薄

　　“神龙汽车2004年全年亏损的准确数字是5．4亿元。”12日，神龙汽车公司总经理刘卫东向本报记者证实。他同时表示，神龙今年裁员的目标是5％－8％，而非之前外界传说的20％。

　　而按照国家统计局2004年末统计的数据，神龙2004年的亏损额为6．23亿元。

　　对此，刘卫东解释说：“官方统计的数据截止到2004年11月底，我们内部统计的数据是3．5亿元，加上欧元升值的因素，亏损超过6亿元。但后三个月神龙整体销量回升，12月份的销量冲抵了部分亏损，2004年准确的亏损额度为3．34亿元，加上欧元升值的因素，全年亏损准确的数字是5．4亿元。”

　　根据数据，2004年，神龙汽车的产销量在所有乘用车企业中降幅是最大的。在富康的全系列产品中，两厢1．4升富康几乎占神龙整体销量的三分之一，2004年销量为24994辆，增加了2000辆，但大幅降价是推动销量上升的主要因素。

　　刘卫东算了一笔账：1．4升富康的成本为4万多元，加上22％的税收（17％增值税＋5％营业税），“车子卖6万多，而成本已经接近6万，利润单薄。”

　　赛纳和毕加索是神龙2003年推出的新车型。不过这两款车并没有给神龙贡献多少。刘卫东说：“赛纳、毕加索实为试水型车型，毕加索的投资总额只有8000万元。”

　　法方对中国了解有限

　　2001年4月接任神龙总经理的刘卫东说，崇尚浪漫的法国人除了浪漫之外，便是清高和自信，这种自信膨胀到一定程度便导致法国人做事过分追求细节。尽管法国人做事的方式很严谨，但这种自信与严谨放到中国便成了执拗与不知变通。

　　由于法方的坚持，一开始神龙的公司架构完全按照PSA集团在法国的模式，下设东风雪铁龙和东风标致两个事业部，由两套管理人员管理，东风另外有一套管理班子介入其中。核心财务划分为两个部分，一部分对东风雪铁龙负责，另一部分对东风标致负责。

　　但是，“法方做了部长，中方下属根本不知道如何具体执行，因为法方对中国市场的了解程度实在有限。”刘卫东说。

　　转变来自于赛纳在中国遭遇滑铁卢之后。

　　2004年7月16日，PSA集团在法国举行董事会。有报道说，会议内容之一是帮助雪铁龙提高在中国的赢利能力。标致雪铁龙给神龙发出最后通牒：亏损不能超过3亿元人民币，立即对中级车赛纳实行“订单式”生产。

　　刘卫东告诉本报记者：“PSA举行董事会之后，中方开始掌握主导权，科尔尼在2001年就已经为神龙量身定做的改革计划也因此得以初步落实。”他说，“法方正在向专家型转变，提出有效建议，而中方则更多偏向操作层面的分工。”

　　神龙如何走出阴影

　　按照刘卫东的规划，2005年，在没有一款新车的状况下，压缩成本成为神龙的首要目标。“今年肯定比较难过。”他说。

　　刘提出了“P2＋2计划”。按照这个计划，神龙汽车今年要实现成本削减20亿元和库存占用资金控制在20亿元、总销量8％以内的目标。

　　据此，神龙将削减广告、公关等商务费用，并对制造成本进行控制，主要通过两个工厂规模增产、削减水电实现；同时，神龙还将削减财务费用，减少零部件和整车库存，加快资金周转率。

　　刘卫东说：“三个方面可以让神龙在2005年削减大约25亿的开支，‘P2＋2’的实施其实也是为2006年的精益生产作铺垫。”

　　刘卫东说，2006年，神龙推出的第一款新车与帕萨特B5同级，暂时未确定名称。通过成本压缩，神龙计划在2005年实现11．5万辆的销售目标，其中标致品牌计划4万辆，雪铁龙品牌计划7．5万辆。

　　神龙为此所做的准备能否真正帮助其突围？神龙一位中层人士表示，尽管神龙已经做了硬件的铺垫，但仍然缺少明晰的、自下而上的、以市场为导向理念的统帅。尤其，神龙面对的是更加惨烈的大搏杀。（来源：重庆晨报）