漆黑的铁路，工作人员完全靠电筒照明。
工余，一位工人用二胡拉着思乡的歌曲。
在物料基地，一位工人在附近的山泉狂饮，动作像青蛙。
切断钢轨必须动作迅速。
寒风中，工人在空旷地方烧火取暖。
回家的路上，疲倦的工人横七竖八地倒在车厢里。
“2184公里100米至900米上行线路段已封锁，2时50分开通……”现场总指挥刘队长的对讲机里重复着这一沉缓而洪亮的声音，他掏出手机仔细看了看，时间是0时07分。至此时此刻当天的任务都已明确：在0时07分至2时50分的163分钟内，必须将线路上的800米旧铁轨换下，铺上新的无缝铁轨。2005年春运前，京广线韶关至广州区段计划更换适合列车高速运行的无缝铁轨180千米。
守候在隧道端口处的工人蜂拥而入。片刻间，幽暗的隧道变得异常的热闹。紧固、切割、焊接、打磨、撬轨、装料等所有工作紧张而又有序地进行着。机器的轰鸣声、粗旷的呼应声、铁轨的撞击声、下行线路列车呼啸而过的汽笛声，汇合成大杂曲在隧道里久久回荡……
从2004年4月18日开始，火车第五次提速后，铁路为方便旅客朝发夕至，将客运列车尽量安排在白天运行，铁路施工时间也由以前的白天改为夜里。
火车的不断提速对线路的要求也越来越高，京广线韶关至广州区段计划在2005年春运前须更换适合列车高速运行的无缝铁轨180千米。为了方便施工，铁路部门在清远市的银盏坳火车站附近建了临时基地，这里成为线路工人临时的家。
每天傍晚，300多名工人乘坐一列装载着各种材料和工具的轨道车紧张地赶往施工地点。正式施工换铁轨是在每天的零点前后，因为只有这个时候，车流量才会相对较少，短时间内封锁其中一条线路施工，对列车的正点运行影响较小。
经过一轮紧张的奋战，在2时33分，刘队长的对讲机传出了最后一道工序检测达标的信息，所有的工人都松了一口气。
按规定，新铺的铁轨必须经三趟货物列车以25、45、60公里的时速安全通过的检测之后，人员和设备才能离开返回基地。夜里通过车辆少，这一等少则个把小时，多则需要3个小时，甚至更久。在冰凉的夜里，工人们一边烤火一边聊天打发时光。可毕竟劳累了一夜，更多的人在寒风中枕石席地而睡……
本报记者邱伟荣通讯员胡练宇摄影报道（来源：广州日报）
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