逆市涨价有图谋（双周车市）

　　本报记者　高渊

　　对消费者来说，不必为车市逆转的涨价风向而仓促掏钱，因为，在涨涨跌跌的背后，是生产厂商各不相同的心事

　　市场的变化总是出人意料。大半年来，连续跌价跌到人们不敢掏钱的车市，元旦刚过，突然掀起一股逆市涨价风。

　　也算是新年新气象。最先涨价的是奥迪，本月1日，厂方宣布促销时段到期，车价全线上调2万元。紧接着，奥迪的对手宝马也传出涨价的消息。

　　差不多3个月前，一汽大众宣布国产奥迪5年来首次大规模促销，市场畅销的所有奥迪A6和A4型轿车，全部降价2万元。当时，基于国产奥迪在国内高档车市场近70％的市场份额，奥迪降价后，很快国产宝马也宣布降价促销。那次促销直接把国内轿车的价格战火烧到了高档车市场。

　　但现在，奥迪却不动声色地调回了价格。更有意思的是，这并非奥迪的独家行为。随之跟进涨价的，还有南京菲亚特派力奥、广州本田雅阁、一汽大众宝来和捷达等车型。

　　看上去，这似乎不是个理智的做法。因为就在上一周，又有10多款国产轿车宣布新一轮的降价，整个车市并未看到多少回暖迹象。

　　奥迪的这次涨价打破了国内轿车市场一年来只降不涨的规律，有人提出这可能对买涨不买跌的国内汽车市场是个利好。

　　表面上看确实如此。但对消费者来说，似乎不必把这看作车市风向逆转的信号而仓促掏钱。因为在涨涨跌跌的背后，是生产厂商各不相同的心事。

　　以领涨的奥迪为例。它既是为最大程度地追逐利润，也不排除为新款奥迪的价格策略做铺垫。新款A6作为全球热门车型，厂商显然不愿意执行此前旧款奥迪的价格。因此，与其等到新款A6上市时再调价，不如早一点动作，也好给消费者留一段调整心态的时间，这可能就是一汽大众的苦心所在。

　　另一方面，这轮涨价风也可视为一些外国汽车厂商调整在华产销策略的信号。

　　这两年来，众多汽车厂家扩大产能，加之新厂家不断出现，中国汽车市场供应过剩日益严重，据统计，2004年过剩达16％－20％左右，导致厂家不得不发动一轮又一轮的降价战。降价波及全行业上百种产品，年平均降幅13.1％，最高达25.4％。而在2003年，过剩仅为1％，产品降幅为8.1％。

　　不过，当全年指标完成后，一些厂家减少了投产，一些经销商等待新的商务政策持观望态度，眼下又临近春节，销售旺季的势头开始显现，去年供严重大于求的情况得到了很大好转，车价的局部回涨也在情理之中。

　　但就总体而言，国产汽车降价趋势在短期内恐怕不会根本变化。与以前不同的是，车市可能由单纯、整体性降价，变为多数车型降价、少数车型微涨的有涨有跌新局面。

　　一般来说，降价是由于汽车成本降低，或者是为了消化库存，或者是为了保持或增加市场份额所采取的一种营销手段。而涨价则是厂家为了保证合理的利润所不得不采取的措施。

　　去年，原材料成本居高不下，光是钢材价格就涨了一倍左右，按说汽车价格应该上涨。但是，由于汽车行业国内需求增幅低于产能增幅，特别是轿车行业供大于求，厂家为了扩大市场份额纷纷连续大幅度降价，造成整个汽车行业利润大幅下降。虽然不至于到全行业亏损的边缘，但确实有部分汽车企业日子很不好过。

　　在国内车价依然总体高于国际车价的情况下，随着规模的扩大、成本的降低，汽车降价将成为一种常态。但与此同时，有些车价已经与国际基本接轨的车型，可能受原材料涨价、成本上升等因素影响而提高售价，也属正常。当然，不排除有些厂商在降价降不出名堂的情况下，以涨价作为营销手段来吸引消费者。只是若靠涨价来“做秀”，恐怕难以长久。

　　或许，眼下看似有些邪门的这股涨价风，也可能预示车市将进入更成熟、更复杂的时代。这时候，是继续捂紧钱袋，还是按捺不住马上买车，就看每个人的判断与实际需求了。

　　《华东新闻》 (2005年01月17日 第三版)