本报驻印尼记者 管克江
1月16日，随着汽笛一声长鸣，全长259.8米、标准集装箱量达4050箱的“中海运费里克斯托”号驶离雅加达港口。这是雅加达历史上靠港离港最大的集装箱船，也标志着中国海运印尼船务有限公司（以下简称中海印尼）首条欧洲直通航线开通。
中国驻印尼大使馆经商处公参谭伟文在首航式上指出，中海印尼欧洲直通航线象征着中国政府与印尼加强航运合作的承诺，也是中国企业走向国际的一个良好尝试。中海印尼总经理李建强说，欧洲直通航线是中海印尼和欧洲两大船公司联合成立的，每周一班以雅加达为起点开往鹿特丹、汉堡等欧洲城市。航线开通后，中海印尼的欧洲业务可翻两三番。
李建强表示，搞海洋运输就是要“到国际上找饭吃”，既有国际合作也有国际竞争。“中海运费里克斯托”号集装箱船的船主是中国海运，建造方是韩国公司，出资方是国际财团。船长是印度籍，船员却是菲律宾人。“不占用国内资源，运第三国的货，赚第三国的钱。”李建强表示，“这就是中海印尼的工作。”中海印尼1999年由中海集团与印尼环球运输公司合资成立，成立后业务就呈现突飞猛进之势。这既得益于世界海运贸易的大背景，也是中海集团看准时机决断的结果。李建强说，1997年亚洲金融危机后，许多国际航运公司退出了印尼市场。由于印尼的港口设施较差，留下来的航运公司仍采取母子船的运输方式。中国1997年组建了大型国企中国海洋运输集团。中海集团的主营业务之一是集装箱运输，拥有100余艘船、20万箱位的集装箱船队规模，在世界各大航运公司中排名第十。1998年中海集团决定在开辟欧美线之后开辟泛亚运输航线，在东南亚以新加坡为龙头，在9个国家和地区建立了子公司。
中海集团最初来到印尼只有5个人，他们集中精力先做欧美航运公司忽视的集装箱运输，并且允许大船直接靠港。直接靠港省却了小船倒大船的麻烦，而且直接装卸节约成本，没有风险。头一年他们就拉到6000个集装箱的生意。现在中海印尼业务范围涵盖了油轮、散装船、集装箱等。比如中国现在对煤需求很大，中海印尼时常根据中国买家的要求租船承运。不过业务潜力最大的还是集装箱。2004年中海印尼集装箱运量按同比线路占整个印尼市场份额的1.7％左右（印尼最大船务公司马士吉的市场份额为7％）。除了在雅加达总部有70名工作人员外，中海印尼在印尼全国设立了12个办事处。
李建强介绍了中海印尼的工作流程。假设一名客户有批货要通过集装箱运到中国，那么他需要首先办妥海关报关手续，然后与中海印尼联系，了解价格，告知运货时间。中海印尼当即会查询班轮航班，并给客户传一份运输申请表，请客户填写有关公司和货品信息。接到客户填妥的表格后，中海印尼在一两天内做好安排，通知客户到有关码头领取空集装箱，并在指定日期将已装好的货物送至码头（也可由代理办理送货）。集装箱装船后，客户可登录中海印尼网（www.zhonghai.net），该网站和上海总部联网，输入箱号可随时查询货物情况。
去年底发生的印度洋地震和海啸没有对中海印尼业务造成影响。李建强说，为了表示他们对印尼救灾重建援助的心意，他们在捐款外也免费承运救灾物资。现在就有10多个集装箱的物资正从欧洲运往棉兰。
（本报雅加达1月16日电）
《人民日报》 (2005年01月17日 第七版)
