岳安民
提起榆林的公路，过去总让我心惊肉跳，因为上世纪六七十年代，就因为榆林的路况太差，我曾3次遇险，3次死里逃生。
第一次遇险是1969年春，我奉命去府谷、神木采访。从西安出发，折腾了三天，才到了榆林地区的绥德县。绥德至榆林不过100多公里路，但却要乘一天的公共汽车。乘客中流传着这样的顺口溜：“进了榆林段，汽车跑得慢，坐车如骑马，路上多坑洼，下雨能养鱼，晴天能卧驴。”坐在车内如大海行船，全车人大半都呕吐了。
第二次遇险是1970年冬，我奉命去定边小滩子大队采访。乘车将到横山县长城时，因路面恶劣，相互躲闪，公共汽车与一辆大卡车相撞。好在车速都不快，乘客只有小伤，但汽车玻璃全震碎了。横山县城正修路，汽车要从城北沙漠中绕行。天已黄昏，司机看不清路，猛然间将车开进沙窝里，进退不能。天黑了，没吃的，没喝的，汽车没玻璃，空旷的荒漠，零下二十多度，寒风格外刺骨。大家冻得只剩一口气，直到天亮，才从榆林赶来了一辆救援车。
第三次遇险是1971年夏，我再次到吴堡县采访。山路弯弯，暴雨过后，险象环生。快到吴堡县城时，一段公路是从黄河岸边的悬崖上修出来的，又陡又急又窄又有坑，只听咔嚓一声，汽车后轴断了，右后轮掉了，汽车猛向右后方倾斜，几乎翻入黄河。大家小心翼翼下车一看，断轴插入轮箍的眼内，才使汽车没有掉下悬崖。我再一次逢凶化吉。
那些年，我每年都去榆林各县采访，也被当地人称作“老榆林”，对榆林的每条路及山山峁峁十分熟悉，饱尝了行路难的艰辛，留下了刻骨铭心的记忆。
1993年，相隔多年后又去榆林，看到各条公路铺了柏油，就连榆林到神木、府谷间，也是柏油路，柳条路已无踪影，十分激动。2003年和2004年，再去榆林，这时的榆林已由地改市。从西安到神木，过去要整整颠簸5天，如今朝发夕至，公路平坦、顺畅。况且全市形成两纵两横公路网，达两万多公里，其中高速公路273公里。西包、神黄铁路建成通车，区内铁路长达416公里，交通状况的改变是过去做梦也想不到的。
榆林市委书记周一波介绍说，如今榆林已成为国家能源的接续地，榆林人民踏上了经济强市、文化大市、山川秀美的强市富民“三大目标”的新征程。
《人民日报海外版》 (2005年01月17日 第十二版)
