根据我国对世界贸易组织的承诺，中国逐年调低进口汽车关税，到2006年的7月1日将下降到25%。与此同时，消费者在汽车消费方面将更加理性，要求也比以前更高。以2006年7月1日为分水岭，“后关税时代”由于带给公众无穷的想象而备受关注。
面对日益临近的后关税时代，是主动出击还是被动等待？江铃全顺以自己的行动给出了答案。2005年1月1日开始，以Transit全顺系列产品最高降幅17000元，平均降幅15000元。这意味着，江铃全顺“率先进入后关税时代”，使全顺成为同类车型里性价比的典范。
国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙认为，只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定。全顺通过在这次最高降幅17000元的降价以后，其价格比国际市场上同等品质车型的价位低了不止5%，新价格中的最低价已经到了11.5万左右，而价格最高的17座售价仅17.98万元，与同一轴距的英国15座全顺相比，只是英国的一半。
而江铃认为，“后关税时代”不是简单地使价格低于国际水平，而是必须立足于中国的国情，从消费者的实际需求出发，提供包括价格在内的更多服务。在此次价格调整的同时，以江铃汽车的JMCCares服务体系为核心推出的服务升级，使服务对用户的关怀从售后环节延伸到营销全程。
根据《世界贸易文献索引》的定义，“后关税时代”特指供求交易关系发达，成熟、自由的贸易市场环境。具体表现为：交易价格等值，政府行政性税费率对市场价格不起左右作用等。如果早一两年用上述标准来审视全顺，或许会觉得全顺率先进入后关税时代的说法有点勉强，但2004年以来，随着全国各地40多家全顺专营店的陆续在建或开业，全顺独立的品牌营销体系已经建设完成。专营店集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈四位于一体，能为用户提供营销全程的服务，为全顺率先进入后关税时代，提供了强力的硬件保障。
全顺作为福特旗下的轻客品牌，以过硬的产品品质，成为国际上同类车型的代名词，至今销量已经超过400万辆。进入中国市场8年来，全顺从单一的商务车发展到满足旅游客运的快客系列和满足城市物流运输的快运系列等三类。在全球福特全车系的评比中，2002、2003年连续获得福特全球客户满意金奖。
