上半年重卡仍将逆市上扬（车界聚焦）

　　本报记者　王政　欧阳洁

　　“2004年是东风商用车公司实现历史性跨越式发展的一年，截至11月底，重卡产销辆首次突破10万辆大关，位居行业前列；中型卡车销售达60121辆，全国销量第一；商用车年产销总量首次突破20万辆。”东风汽车有限公司副总经理、商用车公司总经理童东城谈起去年的表现，抑制不住心中的喜悦。

　　东风商用车高速增长，固然有企业率先实现产品结构调整、及时抢占市场先机的功劳，但是载货车行业整体走强的大背景却同样不容忽视。

　　国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明介绍说，2004年中国汽车市场整体增势趋缓，增长率由2003年的35％下降到16％，其中轿车增长率由2003年的75％下降到18.8％，然而载货车市场却逆市而上，特别是重型车市场，其需求量由2003年的25.57万辆上升到2004年1—10月的31.77万辆，增长率由4.2％上升到44.5％。

　　专家认为，鉴于2004年的增长惯性，以及相关政策法规和市场环境的不断完善，2005年一季度甚至上半年重卡销售仍将在高位运行。

　　宏观调控对重卡影响显著

　　作为一个对宏观经济环境格外敏感的行业，载货车市场同样受到国家宏观调控的影响。2004年4月底，国家对过热行业加大宏观调控力度以来，固定资产投资随即大幅下降，新增项目投资减少，直接影响到载货车的需求量。

　　与此同时，为降低金融风险，商业银行开始收缩银根，大幅回笼流动资金。据统计，今年1至3月每月对汽车市场发放流动资金高达1000亿元，4月发放规模开始下降，7月份从社会收回流动资金498亿元，10月份收回232亿元，至此汽车经销商资金全面紧张，载货车市场同样受到影响。

　　此外，从2003年第三季度开始，银行开始收缩汽车消费信贷，利用贷款购车的用户比例从2003年的20％—30％减少到2004年的不到10％，汽车贷款余额趋势平稳。对于重型卡车特别是高价位卡车来说，其消费信贷比例最高曾达到60％，汽车消费信贷缩减对重卡市场的影响尤为严重。

　　“治超”给企业带来福音

　　值得庆幸的是，在受到宏观调控政策影响的同时，国家治理超限超载的相关举措却成了重卡市场的一针“强心剂”。早在“治超”开展之前，就有专家指出，对“大吨小标”车辆恢复吨位、对超限超载车辆实施强制卸载等措施，实际上是在鼓励运输业户使用多轴、大吨位、高效率重卡，“治超”如能长期坚持，必将增大重卡的需求量。

　　市场的变化轨迹证明了这一点。经历过1至4月份的高速增长后，5月份后重卡需求量受宏观调控的影响大幅下降。但是7月份以后，面对“治超”深入开展带来的运力缺口，以及煤电油运的紧张状况，运输业户开始重新购买多轴大吨位重卡，重型车市场出现了新一轮的高速增长，8月重卡月销量更是高达4.36万辆。

　　11月，交通部和国家发改委发布了对大吨位、多轴重卡实施通行费优惠的新政策，同样刺激了重型卡车的需求。2004年，重型卡车销量为37万辆。专家预计，2005年运力缺口带来的需求将明显减弱，能源紧张的局面也将有所缓解，重型卡车需求增长将有所放缓。预计2005年需求40万辆，同比增长10％。

　　重卡竞争格局发生变化

　　东风汽车有限公司商用车公司副总经理周强认为，现代物流业的发展、高速公路带来的运距延长以及“治超”，将使载货车产业结构发生重大变化，大吨位、大功率和高技术含量产品成为未来重型卡车主流。具体到产品类型结构上，将从平板车向牵引车转移；在驱动结构上，将向多轴转移；动力结构将向280匹马力以上转移。

　　徐长明提供的一组统计数字，印证了上述变化：2001年7月，重型车需求量首次超过中型车；2003年中型车和重型车的需求量分别为13.6万辆和25.6万辆；2004年1—11月的对应需求量分别为15.8万辆和34.5万辆。其中，中型车比1996年下降了6万辆，而重型车却是1996年需求量的12倍。尤其值得关注的是15吨以上重卡，销量由2003年的3万辆上升至8万辆，增长率达到167％，而15吨以下的产品增长率仅为19％。

　　与此同时，重卡市场格局也发生了变化。今年，解放、东风两个品牌的市场份额从上年的84.2％下降到65.2％，两个后起之秀中国重汽和北汽，市场份额分别由上年的5.2％和0％上升到11.1％和8.7％。徐长明认为，未来重卡市场竞争将越来越激烈。跨国公司、产业内外各种经营主体进入重型车市场，将对现有企业造成挑战，并将不断形成新的竞争格局。

　　链接：2005年重卡市场发展预测

　　汪卫东

　　去年下半年，交通部和发改委联合发布了10吨以上重卡的道路通行费降低20％—30％的政策，无疑对重卡是一大利好；2005年煤、电、油等行业增长仍然看好，有利重卡销售增长。交通运输状况、信贷变化预计对重卡市场需求影响平稳。而原材料涨价因素、国外品牌的冲击、重卡保有量的增加及市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面影响。因此预计，2005年重卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或略所下降，但仍在高位运行。

　　重卡产品的发展趋势和特点是：在新法规下，自质量小、运速快的大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车将受到市场热捧。

　　重型载货车中牵引车和自卸车将是主力车型，一般载货运输车和厢式车市场占有率将逐步缩小。

　　低吨位的重卡将做较大调整，其未来出路将转向专用车领域。

　　重卡的主要匹配动力向两头发展，11升以上大马力柴油机，以及147kW以下的四缸柴油机将得到迅速发展，并将分别成为高、低端重卡的主要动力之一。

　　石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域的专用重型车将继续受市场追捧。

　　重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，仍将是产品研发的主要方向。

　　《人民日报》 (2005年01月17日 第十六版)