中国西部网消息
依托青藏铁路大动脉，以西宁为基地，连接青海格尔木、西藏拉萨及日喀则，设想中的青藏高原经济带有望与环渤海、长江三角洲、珠江三角洲经济带齐名。
九三学社青海省委副秘书长、省政协委员姜仲透露，其提案《加强对青藏高原经济带开发战略布局研究的建议》经本次省政协会议讨论后，将提交全国政协，争取国家的政策支持。
姜仲介绍，即将全线贯通的青藏铁路将成为人员及物资进藏的新途径，这一大动脉将转变青海经济的格局。以西宁、格尔木、拉萨、日喀则等高原中小城市为点线，以青藏铁路为载体，形成辐射青藏高原全境的经济带，加快形成以西宁、格尔木为主的物流、商贸、旅游业，逐步培育西宁在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原纵深经济带，把青海真正打造成西藏的后花园和“大后方”。形成西宁湟水河中下游地区、格尔木周围地区、西藏“一江两河”地区、藏西“三江峡谷”矿产资源富集地区的产业发展重点。
青藏铁路沿线有着丰富的矿产资源，仅藏北地区矿产资源潜在的价值就高达6万亿元，占西藏矿产资源价值的60％，被称为西藏的“金腰带”，青海同样有着蕴藏万亿元的矿产资源，但多年来因受运力制约，西藏及我省部分地区的矿产开发仍很滞后，经济带的形成将使我省有可能成为矿产资源的深加工基地。
青海是进出西藏的必经要道之一，具有公路、航空、铁路三大立体交通优势，其中青藏铁路更是连接内地和西藏的“黄金通道”，将有效降低货物成本。姜仲测算，公路运输到达西藏的物资成本要高出铁路运输的50％以上，这也是西藏物价一直居高不下的重要原因。如同当年兰州的交通战略位置最终使其成为青海人的采购点一样，西宁、格尔木作为青藏铁路的重要中转站，完全可以成为西藏的“采购基地”。
据分析，目前国内至少有上千万的人有着了解青藏高原的强烈要求，但一直以来交通不便阻止了他们前来的脚步，珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江、三江源、可可西里、青海湖等旅游资源都独具特色，布达拉宫、扎什伦布寺、塔尔寺等更是让人神往，2004年青海接待游客数量几乎超过了全省人口数量，旅游收入近20亿元，而西藏近年来的旅游收入年均增长率高达38．9％。更多的游客还会随着青藏铁路的全线运行大量涌入，这也将成为青藏高原经济带开发的一大资本。（张德生）
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| 来源: 中国西藏信息中心 西海商报 【编辑:刘春】 |
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