南京长江大桥堵车日益严重 专家设想“加”一层

　　中新网1月17日电日前，南京东大特种基础工程有限公司的总经理、教授级高工卫龙武，再次让南京长江大桥成为世人瞩目的焦点：他提出了一个近乎脑筋急转弯似的设想———让南京长江大桥加一层！一时间，舆论哗然。

　　据人民日报报道，第一次舆论调查显示，七成以上的市民持反对意见。面对市民的不解，通过媒体，卫龙武陈述了“改造”的理由。再次调查，结果出现了逆转：调查中的6000多人表示支持，3000多人依然反对。

　　南京长江大桥的堵车现象目前已成家常便饭。大桥最初的设计日车流量为1.2万辆，而近年来已达到了5万多辆，成为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁两用桥。

　　曾任东南大学土木学院教师的卫龙武，对堵车有切身的感受。1998年的夏天，他曾在桥上被堵过几个小时。当天最高气温37摄氏度，桥面的实际温度高达50摄氏度左右。因为乘坐的校车油不多了，堵车期间不得不熄火。没有空调，几分钟后，卫龙武已是汗流浃背。一个大胆的设想———改造大桥，在这位工程结构专家的头脑中萌生了。

　　从1998年起，卫龙武开始调查研究，着手进行改造方案的设计。最初，他想依托原桥，在原大桥的两侧，再建两座辅桥，从而达到拓宽大桥公路桥桥面的目的。

　　而他最新的改造方案是：把原有公路桥的人行道撤除，现有公路桥改为双向6车道；在公路桥与铁路桥之间，再建一个双向4车道的公路桥，这样，等于又建了一座双向6车道的长江三桥。而前者的造价只有后者的约1/5，工期只相当于后者的约1/4。而且，这样改造，便于今后对桥面的保养和维修。

　　卫龙武还想把该桥面的两侧设计成全封闭的玻璃长廊，作为观光人行道，既美观又安全，可彻底杜绝曾发生在大桥上的1000多例跳江悲剧的重演。

　　南京已经建成了长江二桥，目前正在建长江三桥；过江隧道和长江四桥的建设，正紧锣密鼓。这样的情况下，有必要再改造南京长江大桥吗？

　　卫龙武认为，长江大桥的两端紧邻市区，而新建的大桥离市区都比较远，因此，新桥取代不了旧桥。强化南京长江大桥的通过能力，应该成为南京城市建设发展的题中应有之义。

　　卫龙武说，南京长江大桥并非文物，在确保安全、保持基本原貌的前提下，“不能动”的观念应该突破。他举例说，法国卢浮宫前的玻璃金字塔，兴建时有大量反对意见，然而该金字塔如今已成为卢浮宫的一道新景致……因此，“如果能对南京长江大桥科学地进行改造，必将重新提升它的历史地位。”

　　对于大桥的承载能力。卫龙武说，由于大桥本身属于公铁两用桥，列车的恒载在其中占绝大多数，汽车活载以及夹层结构自重的增加造成的负担是有限的，据初步估算，因“改造”而增加的荷载仅为原荷载的10%左右，由于大桥基础、桥墩部分的设计安全度较高，荷载储备较大，因此这部分荷载对于原桥墩、大桥基础而言是很小的。对于上部结构、通过加固改造的措施，如采用型钢组合结构，高强预应力等技术，上部结构的承载力可望提高40%左右，因此，荷载的增加并不是改造中的关键问题。

　　卫龙武告诉记者，已通车运营的上海沪闵高架道路，在国内首次使用了预制节段拼装新技术，通过桥梁节段的工场预制，然后在现场滑移拼装，既确保了工程进度，也没有对下部交通造成任何影响。南京长江大桥的改造，同样可以用这种“伸”出去的技术，在不影响原公、铁车辆通行的情况下施工。(记者顾兆农)