———吴兰友———
1月25日今年春运就要开始了。据悉，去年春运期间，短短的40天内，交通运输部门就把近19亿人次的旅客运了个来回，有预计说，未来20年内，将有2亿农民从农村走向城市，每年增加1000万人次。
为应对一年一度的春运潮。从2002年以来，铁路部门实行了票价上浮制度，从这几年实施的情况来看，效果并不尽如人意，最高20%的浮动幅度并未能挡住大多数旅客归家的脚步，反而凭空加重了很多旅客的负担，其中的赢家只有铁路等运输部门。但是，我们也应看到，在目前运力得不到根本缓解的情况下，允许车票价格在特殊时期大幅上浮，通过经济手段抑制部分需求，或将部分需求前移或推后，也不失为一种应急之策。
问题是，这种上浮票价的额外收入变成运输企业独家“盘中餐”的状况，从长远来看有害无利，笔者认为，如果国家能征收春运票价上涨特别税，比如票价上涨50%，征收这50%的40%作为特别税，那么既可抑制旅客对运力的需求，也可抑制运输部门过高的涨价冲动。此外，春运票价上涨特别税作为国家的专项收入，可专门用于交通运输事业建设投入，也可用于贫困地区、困难群体救助等。
实际上，春运票价上涨特别税相当于部分人为了满足自己的特殊需求———节日团圆等，而向整个社会支付的成本，以回报那些可能因临时大幅涨价而带来损失的群体。（来源：广州日报）
