南京菲亚特面临生死抉择

　　2004年，南京菲亚特的市场销量为24783辆，减少了12000余辆，占2004年轿车市场份额的1％。如此的市场表现与其当初20亿的投资显然不相称，毫不客气地讲，南京菲亚特已经到了生死存亡的危急关头。在2005年汽车业全行业的洗牌中南京菲亚特将何去何从？

　　能否自我救赎？

　　频频换帅不见起色之后，南京菲亚特高层已经认识到自己的病因并在不在营销上，病根还是在品牌的塑造和产品瓶颈。

　　2004年，南京菲亚特的市场销量为24783辆，而南京菲亚特的年产能力已经达到10万台，平均月产能为8300台左右，日产能在270多台。

　　造成这种产销极度不平衡局面的主要原因是南京菲亚特目前的产品线过于单一，主要集中在经济型轿车领域，因此在品牌内涵没有丰富，品牌策略没有执行彻底的情况下，单一品牌在今年一轮轮的价格战中连连败退。因此，南京菲亚特2005年的主要任务就是引进新车型，但由于种种原因其动作依然“一如既往”的缓慢。原计划春节前推出的“多宝”推迟到明年上半年上市，引进一款价位在10万到15万元中档车的计划还没有实质性的进展。

　　个性化的多功能车“多宝”显然无法挑起拯救南京菲亚特的重担，已经被定格在经济型轿车的品牌形象能否支撑起中档车以及今后高端品牌蓝旗亚，这些都是南京菲亚特将要面对的难题。和短期的销售完全不同，品牌推广是一个长期的过程，不会有立竿见影的效果。因此在销售压力下，南京菲亚特是否能耐得住性子做品牌，将是考验这个目前在泥沼中的合资企业的首要难题。

　　“双亲”自顾不暇

　　南京菲亚特品牌形象不突出、产品单一的罪魁祸首就是这个合资企业的“双亲”———南京汽车集团和意大利菲亚特汽车公司。

　　菲亚特公司这两年一直忙于在自己的大本营欧洲市场振兴业务，内乱不断的菲亚特既没有太多精力更没有资金投入到中国业务上，虽然这个市场增长很快，但菲亚特已自身难保，而且现在股东们急于将亏损的汽车业务脱手出去，卖给通用汽车。

　　南京菲亚特的危局与合资中方南京汽车集团的尴尬境地也不无关系。2004年1至11月南汽在国内汽车企业销量排名第11位，销量不足十万辆，离《汽车产业政策》中规定的大型汽车企业集团15％市场占有率的门槛相去甚远。

　　而前不久，菲亚特在国内重卡合作伙伴的选择上更是让人看到了两家企业貌合神离的一面。

　　能否傍住通用？

　　2004年年底南京菲亚特一连串人事变动的背后让露出了通用的影子，又让人看到了这家企业的希望。先是有通用背景的米思瑞接替恰巴出任菲亚特中国事务负责人兼南京菲亚特副董事长，而后同样来自通用的叶良侠接替孙勇出任该公司副总经理兼商务部总经理。再加上通用持有菲亚特20％的股权，一时间通用要整合菲亚特在华业务的传言满天飞。

　　然而，传闻毕竟只是传闻，通用整合南京菲亚特这一美好设想真正操作起来难度不小。首先通用和菲亚特之间为了是否接受菲亚特欧洲业务正闹得不可开交，通用是否愿意整合南京菲亚特还很难说。

　　另外，南汽集团的态度也非常重要。早在前年就传出通用的中国合作伙伴上汽集团就有意收购南汽，但遭到拒绝。南汽方面对于通用插手南京菲亚特也非常感冒，在叶良侠空降南京菲亚特之时，南汽高层就表示对叶良侠一事不太了解，和叶也没有接触，以后也不会有什么合作的机会。南汽集团虽然“命比纸薄”，但其“心比天高”，断然不会轻易放弃自己的“孩子”。

　　《江南时报》 (2005年01月18日 第十四版)