彩虹飞架串明珠(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年01月18日04:17 人民网-人民日报海外版

　　本报特约记者　杜明明

　　新年伊始，来自粤港合作联席会议第四次工作会议的消息，世人关注的港珠澳大桥目前基本选定单Y型方案，东部落脚点已确定在香港大屿山散石湾，西部落脚点（珠海、澳门）方案已至“二选一”阶段。

　　权威人士透露，大桥的可行性研究报告正处于审议阶段，大桥前期协调小组将在数月内向国家申请正式立项。潮起潮落的港珠澳大桥终于走到了一个崭新的转折点。

　　闻此消息，被称作“港珠澳大桥之父”的胡应湘说，用欣喜之情已经难以表达他的心情了。这座大桥，是他20年的梦想，一如他钟爱的孩子，有太多的故事，太复杂的感情。

　　胡应湘，香港合和实业集团主席，他很少接受记者采访，但得知是有关港珠澳大桥的采访时，他欣然同意了。

　　港珠澳大桥，就是在珠江口上架一座桥把香港、珠海、澳门连起来

　　港珠澳大桥，就是在珠江口的零丁洋上架一座桥把香港与珠海、澳门连起来。一旦这座横跨珠江口的大桥建成，整个珠江口湾区的交通就形成一个环状的网。经济界人士认为，港珠澳大桥建成后，不仅会创造世界桥梁奇迹，还将推动香港与内地，特别是粤港澳地区的经济互动。它既是大珠三角地区的一条重要交通干线，又是华南地区未来经济发展的纽带之一。

　　最早提出兴建连接香港与珠江三角洲西部大桥的人，就是有“基建大王”美称的胡应湘。早在20年前，胡应湘大胆提出了兴建跨海大桥的方案。但由于多种原因，大桥的修建计划被搁置。

　　2001年，胡应湘重提兴建港珠澳跨海大桥计划，得到香港商界的广泛赞同。香港机场管理局主席冯国经、香港九龙仓集团主席、贸易发展局主席吴光正、东方海外集团主席董建成等商界名流，纷纷表态支持兴建港珠澳大桥。但香港社会也有一些反对的声音，主要担心珠江三角洲西部的货物量不足，车流量不够，大桥建好后没有经济效益。也有环保人士担心，兴建大桥会破坏当地的生态环境等。对于大桥建还是不建，何时建，如何建，香港社会曾展开广泛讨论。最后，主张兴建大桥逐渐成为香港社会的主流意见。

　　港珠澳大桥的进展受到各方关注，形势逐渐明朗起来。香港特区行政长官董建华在去年的施政报告中即明确指出，香港要加强与珠江三角洲的联系，需要兴建连接香港与珠江三角洲西部的陆路通道，即港珠澳大桥。去年3月，国家有关部门派出专家小组，先后前往香港、澳门、珠海等地实地考察，研究港珠澳大桥建设及华南地区物流业发展等问题。

　　据悉，港珠澳大桥前期工作协调小组成员包括粤、港、澳三方以及国家发展和改革委员会和国务院港澳办的代表。预计大桥建造费用达150亿元。

　　今天的港珠澳大桥设计方案，一如1983年胡应湘亲手绘制香港与珠海的跨海大桥“伶仃洋大桥”一样，也浸透了他的智慧与心血。

　　按胡先生的设计，大桥长约28公里，由香港北大屿山公路起经大澳，接上一条长1400米，能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时作“Y”形分叉，一条通往珠海，另一条接着澳门。把港澳和广东三点连在一起，形成三地的机场网络公路网络，使香港真正成为大珠江三角洲的物流中心。

　　胡应湘说，从澳门或珠海到香港，目前走水路70公里，最快也要1个小时；走陆路，经京珠高速公路，然后跨越虎门大桥再走广深高速，行程130公里左右。但是，这粤港澳大桥修通了，从澳门到香港只需15分钟。大桥还可以将香港、深圳、澳门和珠海4个机场连起来，使人流、物流在4个机场间合理调配，快速转运，对维持香港新机场在亚洲航空港中的领导地位很有好处。

　　胡应湘说，内地和港澳有关方面都认为需要建港珠澳大桥。大桥邻近香港赤鱲角机场，而香港首个大型“梦幻王国”迪士尼也将于2005年在附近开幕，加上澳门拥有大型博彩娱乐事业，把港澳两点连在一起，有助于刺激两地旅游业。如再把港澳与珠海连上，更可串起三地机场网络，人流货流进出线自然形成，对三方都有好处。

　　希望自己有份参与建设大桥，毕竟是20年的梦，也是一生中最后的梦

　　人家都说，胡应湘是第一个吃螃蟹的人。1983年就成为全国政协委员的他，20多年来开创了内地投资的许多第一：第一个投资了内地的高速公路，第一个投资了内地大酒店，第一个投资了内地的电厂，等等。他成为投资中国内地的先锋。

　　胡应湘在内地创造了那么多第一，哪个第一最难呢？他回忆到，最难的大概是为在内地建设第一条高速公路的“启蒙运动”了。今天，无论在国外，还是在国内，投资高速公路也不是件难事，甲方乙方签了合同就行。可是，在20年前，就绝对不止是这些了。自八十年代初期始，他就一次一次出钱亲自带领内地官员去美国、欧洲考察。他写了许多要振兴中国就得先修高速公路的文章和报告，以致于当年的交通部领导不无感慨地对他说，如果可能，我的这个部长一定得让给你做了。

　　到1983年，当他投资广深高速公路时，许多人还是认为他是“疯掉了”，有许多人笑话他，“高速公路，脑子粘线了？中国有几辆汽车呢？中国连自行车都要走后门才可以买到。”高速公路在当时许多人看来，简直是天方夜谭。

　　可是，胡应湘毕竟是胡应湘，他在为什么要修建这条高速公路的报告中写道：要是一个国家和地区的经济兴旺和发展起来，就非搞高速公路不可。他四处呼吁建造广深珠高速公路的意义。现在这条自1994年通车的广深高速公路已进入丰收期。广州东南西环高速公路也建好，目前胡应湘还在建广珠西线。

　　胡应湘对高速公路有很高的要求，要求自己修的路是最高标准的，高过内地和国际的标准。美国高速公路的路基是80厘米厚，胡应湘要求高出30厘米。他说，“搞这种长期项目，赚钱并非第一位的考虑。希望为社会做点事，给社会留点什么是主要的，要把好的基础留给下一代，是我们这一代应当做的。”

　　合和会否投资港珠澳大桥呢？胡应湘说，“大桥不管是不是由我来建，不论合和是否中标，我都开心。因为这大桥对内地的经济发展有好处。当然了，因为我们前期做了许多调查研究和论证，我当然希望自己有份儿参与建设大桥，这毕竟是我20年的梦，也是我一生中最后的梦。”

　　2001年，素有“基建大王”之称的香港合和集团主席胡应湘提出可参考1964年美国切萨皮克湾（Chesapeake）大桥结合隧道的建筑方法修建港珠澳大桥。这种将大桥与隧道结合的兴建方法，即在海中心填出两个人工岛，再用隧道贯穿两个人工岛，让大型船只可以如常在水面通过。上图为大桥示意图。

　　《人民日报海外版》 (2005年01月18日第三版)

胡应湘近影