“大家注意安全”、“注意，工具下来了”……1月16日10时05分，党报新闻热线接到读者报料“昆明路隧道北洞发生坍塌，正在进行抢险”的来电。当本报记者火速赶到现场时，看到抢险工作正在寒风中紧张而有序地进行。只见在昆明路西部刚刚开凿的隧道口附近不远处的山顶上，一个直径八九米的抢险直井已经开凿完成，工人们正在小心地向深约18米的井底输送井壁加固工具和混凝土。正在抢险井底进行隧道顶部护拱施工的工人工人们正在抢险现场施工
据负责施工的中铁五局项目经理何光辉介绍，塌方发生在1月11日下午6时35分。当昆明路隧道北洞工程自东洞口向西开凿至27米至28米处时，下午2时50分刚进行了爆破作业，还没来得及喷混凝土进行封闭加固施工，洞顶开始出现塌方现象。不一会儿，正在开凿面附近的开挖简易车就被坍塌下的石碴压跨，喷混凝土的管路也被埋。所幸当时工人们正在休班吃饭，没有造成任何人员伤亡。在此后的两天时间，塌方仍在继续，不断有新的石碴塌下来，最后在隧道上面的山上形成了一个深达5米、直径8米的大坑，整个已打好的隧道洞的上方土层都受到影响。
塌方发生后，市领导及市人防办负责人员立即到现场查看，工程承建方中铁五局立即邀请省人防设计院有关专家来威与中铁五局有关专家以及施工方专家一起研究抢险方案。据何光辉介绍，塌方的主要原因是当地地质条件属“土状”的严重风化岩体，石质自稳能力差，山体覆盖层太薄。根据专家制定的抢险方案，因北洞发生塌方，为确保安全，南、北两洞作业已同时停止，进行抢险。
据中铁五局昆明路隧道工程项目总工程师何成凯介绍，由于坍塌部分掉块现象仍时有发生，采用洞中施工的“暗处理”的方法会直接威胁施工人员的生命安全，所以在专家们制定的抢险方案中，决定采用山顶挖井的“明处理”方法，以确保施工安全和处理质量。
记者从现场了解到，现在抢险工程已完成揭除剩余覆盖层、坍穴边坡加固工程等前期工作，目前正在进行隧道顶部的护拱的施工。预计三天后混凝土凝固后，险情即可排除。记者看到，工人们正在现场安装新的作业台车，进行正常施工前的各项准备工作。专家建议，以后继续施工必须按照“弱爆破、短进尺”的原则，在塌方点10米范围之内，施工时每次向里进尺不得超过1米，即应对隧道壁进行喷混凝土加固。并且只有在隧道掘进远离塌方地点10米时，才可对塌穴进行回填。
据了解，昆明路隧道工程全长397米，是昆明路西延工程重要组成部分。在论证过程中，专家就对单孔隧道、双孔隧道这两个施工方案进行了周密详细的对比，最终确定了施工风险性小于单孔方案的双孔隧道方案。工程去年10月18日开工，计划今年5月30日完工。中铁五局项目经理何光辉向记者表示，尽管因塌方影响了一个星期的工期，但工程方仍将在安全第一的前提下大干快上，春节期间坚持作业，确保早日为威海人民献上一个优质工程，为威海城市发展做出贡献。
责任编辑：林天波（来源：威海日报）
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