焦点评论 拥挤的回家路哪年变通途

　　“为伊消得人憔悴”，这个“伊”，在此时有着一层特殊的含义：它指的是春运。

　　当每个人心中回家的那个日子将近，1亿多漂泊在异乡的人们开始了归家之程，此时，相信他们对“春运”这个词有着一种又爱又恨的复杂情绪。爱的是，春运意味着家的味道渐渐临近，家人的笑容开始清晰，家人的耳语飘荡于心田：回来吧，他乡的游子。恨的是，春运是一种长长的折磨，在十几乃至几十个小时的回家途中，花费了比以往更高昂的票价，拥挤在闭塞的“铁罐子”里，躲也躲不开的郁闷气息，人多而头闷，票价高而心闷。

　　数以千万计的外来劳务工、学生和白领们几乎都在同一时刻出门。在春运期间，火车、尤其是火车硬座运力出现暂时性严重短缺，使得春运年复一年地出现“爆炸性拥挤”局面。

　　资料显示，我国城市化正以每年提高1个百分点的速度发展，而每提高1个百分点，农村将向城市释放1000万人的劳动力。根据这个分析，仅于2001年开始的4年里，农村就向城市转移了4000万人的劳动力。这新转移出的4000万人，就是近四年来春运增加人流的主力军。春运的紧张压力，最大的原因就在于此。

　　春运回家的脚步中，当然不是只有外来劳务工的。而漂流中的中国年轻一代，也许职业、收入、社会地位各有不同，但在“陌生人的城市”中，春运回家，回到熟悉的气息中，却成了异乡客共同的心声。

　　学者们为缓解春运巨大压力开出的方子是“错峰”。汽车、火车、飞机道道通家乡，何必非挤火车一条道？十五的月亮十六照样圆，为什么所有人都死盯着那个除夕之夜，它无非是一个符号而已。

　　春运期间的“峰”，其实就集中在几条线路，几天时间。它的流动是单向的，因此带来爆炸式的压力。这就决定了不管国家在未来如何加大投入，拓宽公路、铁路，都不可能达到完美的效果。京、粤、沪以及浙江、江苏等发达地区的道路资源是一个有限值，道路挖潜，难度太大。

　　呼吁民众自觉错峰，取决于两大因素：民众的意识，社会提供的外部条件。相对于外来劳务工，学生们早已被有意识地“调节”错峰了，白领们虽然有自觉规避高峰的意识，可社会不提供同样的条件呀。老板要到最后一刻才“放人”，白领们也只得留守到最后一刻，才能挤上春运的最后几列班车。

　　劳务工何尝不是遭遇同样的难题？越是年关将近，企业连轴转的可能性越大，劳务工想要提前离开，不要说自己的损失极大，企业放不放人，更是一个问题。

　　从经济学的角度来看，“错峰放假”对减缓春运压力来说是经济的，对这个社会的运作效率却未必。放假一起放，上班一起上，之所以在同一经济模式区域中流行，就是因为这种经济模式的产业链是“钟摆式”的，在整齐划一的步伐下，才能获得规模经济的效益。

　　“错峰”回家，也许未来会在一部分城市白领、第三产业从业者中变成现实，但要普惠到大多数人中，还是一个长长的梦。（晶报）