本报记者 史婷婷
数百辆奇瑞QQ在南京大厂成了“黑出租”，这种现象已经持续了近8个月，在这么长的时间内，有关部门却未下“猛药”予以根治。《“QQ出租车”还要黑多久》一文昨天经本报刊发后，引起了社会各界的关注。究竟应该怎样整治这些“黑出租车”呢？南京市两位人大代表为这个“顽症”开出了“处方”。
南京市人大代表金福兰在接受记者采访时表示，大厂“黑QQ车”这样的现象凸现出南京不合理现象越来越多的趋势，要解决这些现象一定要找准解决方案。像大厂“黑QQ车”现象，有关部门就应该考虑，是否能够按照市场机制结合大厂实际情况，对QQ车实行营运资质认定，并进行管理，这样就能让这些车既能生存又能合理地为市民服务了。
另一位不愿透露姓名的南京市人大代表指出，大厂“黑QQ车”能长期存在且活跃于市场，说明社会很多方面都存在着缺憾，治理黑车任重道远。他表示，目前南京的黑车现象很严重，如果要想彻底打击的确是很难的，除了现场监管，加大查处非法营运的处罚力度，也应采取多种方式挤压黑车的生存空间，第一是广大市民应从维护社会公共利益及自身利益出发，自觉抵制黑车，黑车便成为无源之水。第二要大力发展公共交通事业，建立快捷、方便、安全、优质的公共交通网络，真正做到“人便于行”。第三是出租车经营者应不断提高服务质量，为乘客提供文明、整洁、规范的乘车环境，让群众感到乘坐出租车有宾至如归的感觉而远离黑车。第四是政府部门对健全市场准入制应予以更多关注，如适当降低出租车市场的门槛，适量扩容，满足市民的需求，同样也是“挤压”黑车生存空间的一个有效方法。
《江南时报》 (2005年01月21日 第二十七版)
