每周评论
2005年车市最大的话题，莫过于部分车价回升与部分车型大幅降价的巨大反差，造成了车市“冰火两重天”的局面。无数的读者电话打到本报，一边对市场的价格反弹表示不可思议，一边又后悔没有在去年底之前将车开回家。难道车市真的乱了？
记者回想前两年元旦前后的车市，发现也都有类似的情况，只是对比度没有现在这么强烈。从商家的角度来说，价格回升均属经销商的市场行为，而以前爆出的吸引人的最低价，大多来自炒车的商家，汽车生产厂对此现象一般无力干涉，有的也就听之任之。既然是商家行为，必然是利益当头。去年年底前为了完成厂家的销售任务，为了拿下完成任务后厂家的返利奖金，降价售车也是理所当然。与此相应，新年伊始，经销商没有了销售压力，价格自然回升。有的经销商坦言：以前的确是赔钱卖车，全为获得厂家的返点奖金。
但经销商或炒车商家的这一行为，恰恰与消费者心中“车价只能降不能升”的思维惯性相反：中国汽车利润过高，哪有降下来再升上去的？
其实在元旦前还是在元旦后买车，一直是消费者关心的问题：之前买的担心之后降价，之后再买又担心价格回升。这一两难选择让许多消费者平添了诸多烦恼，推迟了购车计划，也让商家再次面对消费者的持币待购。造成这一现象的原因之一，是商家与买家的买卖紧张周期的错位：即商家希望在每年的12月31日前销售更多的车，而买家则是希望在春节前开上私家车过年，期间正好有一个多月的时间差。而这一个多月也正好是私家车购买的旺季之一。
由此，笔者不得不佩服东风有限乘用车公司的“降价补偿”策略。该公司在去年12月15日曾表示，自即日起购车，公司若降价则返还差额，截止时间到今年3月15日。这无疑是给东风有限的准车主们吃了颗定心丸：元旦前后买车没有差别，反正直到春节后都享有降价补偿来垫底。从这个角度看，东风有限算是在2004年岁末未雨绸缪地做了一次成功的营销推广，效果也自然不错。
经过了2004年与2005年之交的这个车市，相信消费者能够在以后选择购买时机方面，更多地坦然一点儿：只要市场在波动，价格的波动就不会停止；虽然厂家降价是大势所趋，但拥有更大自由度的经销商的售价，降也好，升也好，还是要习惯一下，毕竟经销商的价格回升并没有超出厂家的指导价。 侯小军
