进入2005年，青海省经济运行中铁路运输的“瓶颈”因素将会进一步加剧，预计全年铁路运输缺口至少将达到300万吨左右，甚至还要多，运输矛盾十分突出。
我省是一个以原材料工业生产为主的资源型省份，经济发展对铁路运输的依赖程度较高，由于本省铁路运力不够，加之上下行货物不均衡，上行货车调度困难，运输压力在全省经济加快发展的同时也日趋加大。
据悉，2004年，我省在惟一的对外铁路运输通道———兰青线的运输能力达到饱和的情况下，有近200万吨的货物运不出去。其中盐类产品运输压力最为严重，囤积库中的产品仅在去年上半年就达到十万余吨。此外，持续紧张的运力给我省外贸进出口也带来了较大影响，去年上半年，同比一般贸易进出口有所下降，主要原因之一就是国内、国际运力不足，造成企业出口商品在当地或港口滞压。由于铁路运力紧张，使我省许多进出口企业陷入“原料运不进来，产品运不出去”的困境。大量产品的积压，既加大了企业成本，也影响了企业发展。
针对问题，我省在加大货运组织和车流调度力度、加强对大型重点企业的物资调运的同时，一方面将加快兰青铁路复线建设；另一方面，力争今年开工建设柴达木－江仓－木里地方铁路。此外，推进民航运输发展，继续加大公路建设，开展公路乱收费清理等工作，努力降低公路运输成本，减轻铁路运输压力；据了解，2005年，我省交通建设计划继续保持2004年40亿元的投资水平;“十一五”期间，力争使全省公路建设投资达到220亿元到230亿元之间。通过构建立体运输体系，逐步改变我省运输结构单一局面，全方位提高我省运输能力。来源：《西海商报》记者和风
