南京长江大桥能否“长”一层（新闻视点）(图)

http://www.sina.com.cn 2005年01月24日06:36 人民网-人民日报海外版

　　本报记者　顾兆农

卫龙武设想的大桥改造方案

　　南京长江大桥，曾经是中国的骄傲。因为它是中国人在特定的历史背景下，自行设计和制造的。前不久，南京东大特种基础工程有限公司总经理、教授级高工卫龙武，再次让南京长江大桥成为世人瞩目的焦点：他提出了一个近乎脑筋急转弯似的设想———让南京长江大桥加一层！一时间，舆论哗然，争议也随之而起。

　　堵车诱发改造设想

　　近日，记者在南京长江大桥上看到，滚滚车流，长流不息。想横过桥面，很困难。长年在大桥上值勤的南京交管局交巡警九大队的毛警官对记者说，请给我们呼吁呼吁吧，一个班下来，鼻孔里都是黑的！

　　南京长江大桥的堵车现象，由来已久。长江大桥最初的设计日车流量为1.2万辆，而近年来已达到了6万辆左右，成为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁两用特大桥。

　　东南大学在江北有个分校，通过大桥往返南北，是该校不少教师的“必修课”。正是因为经常严重的堵车，东南大学又在江南的南京江宁区征用了3000多亩土地，重新又建了一个新分校。

　　曾任东南大学土木学院教师的卫龙武，对在大桥遭遇堵车有切身的感受。1998年的夏天，他曾在桥上被堵过几个小时。当天最高气温达37摄氏度，而桥面的实际温度高达50摄氏度左右，大桥上的柏油路面都晒软了。因为乘坐的校车油不多了，堵车期间不得不熄火。几分钟之间，卫龙武已是汗流浃背。正是这刻骨铭心的经历，使这位工程结构专家萌生了一个大胆的设想：改造南京长江大桥！

　　从1998年起，卫龙武就开始调查研究，着手进行了第一次改造方案的设计：依托原桥，在原大桥的两侧，再建两座辅桥，从而达到拓宽大桥公路桥桥面的目的。

　　而他最新的改造方案是：把原有公路桥的人行道撤除，现有公路桥改为双向6车道；在公路桥与铁路桥之间，再建一个双向4车道的公路桥，这样，等于又建了一座双向6车道的长江三桥。而前者的造价只有后者的约1/5，工期只相当于后者的约1/4。而且，这样改造，便于今后对桥面的保养和维修。

　　卫龙武还想把该桥面的两侧设计成全封闭的玻璃长廊，作为观光的人行道，既美观又安全，可以彻底杜绝曾发生在南京长江大桥上的1000多例跳江悲剧的重演。

　　“馊主意”还是“金点子”？

　　想当年，中外宾客访问南京，都要看“一大一小”———南京长江大桥，还有南京“小红花艺术团”。然而，随着时代的发展，长江新桥迭出，南京长江大桥的社会影响似乎也在慢慢淡出。“让南京长江大桥加一层”！卫龙武的设想一出，舆论哗然。

　　第一次舆论调查显示，七成以上的市民持反对意见。“改造大桥完全是一个馊主意”、“别再折腾大桥了”、“改造会将大桥搞得洋不洋、土不土”、“应该把大桥作为文化遗产以原貌留给子孙”。更有坚决的声音：“无论如何改造大桥，都将是建筑史上的败笔！”

　　面对市民的不解，通过媒体，卫龙武陈述了“改造”的理由。结果竟出现了逆转：调查中的6000多人表示支持，3000多人依然反对。有两位署名“爱大桥、爱南京的七旬老人”给卫龙武写信，表示敬佩他的勇气，希望他不要因“危言”而退缩。也有人拿出了“2层大桥也能走3层车的方案”与卫龙武切磋。

　　东南大学桥梁专家叶见曙教授等，对如此大规模地改造长江大桥，则持十分谨慎的态度。

　　能不能动，怎样动？

　　南京已经建成了长江二桥，目前正在建长江三桥，过江隧道和长江四桥的建设也在紧锣密鼓之中。这样的情况下，有必要再改造南京长江大桥吗？

　　面对记者的提问，卫龙武认为，由于地理位置的原因，南京长江大桥的两端紧邻市区，随着城市的发展，它已日益成为一座城市桥梁。而新建的大桥离市区都比较远，因此，它们的功能是有差别的，新桥取代不了旧桥。强化南京长江大桥的通过能力，应该成为南京城市建设发展的题中应有之义。

　　卫龙武说，南京长江大桥并非文物，在确保安全、保持基本原貌的前提下，“不能动”的观念应该突破。他举例说，德国统一后，设计者在原来的帝国大厦加上了个玻璃球形穹顶，使石结构和玻璃结构完美地结合在一起，将自然光引进整座建筑，并使大厦的远眺效果更好；法国卢浮宫前的玻璃金字塔，兴建时遭到大量反对的意见，然而事实证明，玻璃金字塔造型独特、功能先进，如今已成为古老卢浮宫的一道新景致，成了巴黎市民新的骄傲。这些修改，非但没有影响重要历史文物的地位和品位，反而成为建筑学上的典范。因此，卫龙武认为，如果能对南京长江大桥科学地进行改造，必将重新提升它的历史地位，使运行了36年的长江大桥重新焕发青春。

　　关于大桥的承载力问题，卫龙武说，由于长江大桥本身属于公铁两用桥，列车的恒载在其中占绝大多数，汽车活载以及夹层结构自重的增加造成的负担是有限的。据初步估算，因“改造”而增加的荷载仅为原荷载的10％左右，由于桥基础、桥墩部分的设计安全度较高，荷载储备较大，因此这部分荷载对于原桥墩、大桥基础而言是很小的，对于上部结构，通过加固改造的措施，如采用型钢组合结构，高强预应力等技术，上部结构的承载力可望提高40％左右，因此，荷载的增加并不是改造中的关键问题。说着，他拿出一块薄铝板，轻轻一扭就弯了，随后他又拿出一块同样厚度的铝板，不同的是，该铝板上涂了一层几毫米厚的特殊材料，这铝板便变得坚硬如铁。

　　关于施工的问题，卫龙武告诉记者，已经通车运营的上海沪闵高架道路在建设过程中，为了既确保工程进度，又不会对下部交通造成任何影响，建设者在国内首次使用了预制节段拼装的新技术，通过桥梁节段的工场预制，然后在现场滑移拼装，成功建成了沪闵高架道路，被上海市民称赞为“螺蛳壳里做道场”。南京长江大桥的改造，同样可以用这种“伸”出去的技术，在不影响原公、铁车辆通行的情况下施工。

　　《人民日报海外版》 (2005年01月24日第九版)