春运：遭人诟病的根子在哪里？

　　2005年春运，今日启动。互联网上，针对铁路春运的激烈评论，真可谓“怨声载道”。为什么？盖因“漫漫返乡路，一票终难求”！

　　但是，铁路部门真的有难处。

　　数据，最能说明问题。铁路春运，今日始，3月5日结束，前后达40天，预计发送旅客将达到1．45亿人次，同比增3．5％。铁道部为今年春运安排的“直通临客”，即达242对。

　　经查，网民最“愤慨”者，当数铁路票价上浮，但“票价上浮”，其实也有道理。众所周知，春运客流呈现“单边性”，节前，返回京沪穗的列车几乎空载；节后，反向的列车几乎放空。再者说，国家规定，法定假日加班，单位必须支付劳动者3倍工资，铁路员工难道不该“依法”领取3倍的加班费么？

　　说“春运铁路票价上浮有理”，应是理性思考得出的结论。

　　但是，行文及此，意犹未尽。一年一度的春运，一年一度遭人诟病，其根子究竟在哪里？

　　仍以数据为据：春运增发1列临客，停运2列货车，中国的铁路为什么如此脆弱？铁路卡脖子，大城市的首长们在电视上大声宣讲，“我从去年8月就开始抓冬储煤的运输了”；铁路卡脖子，于是10吨卡车拉着20吨货物跑长途屡禁不止；铁路卡脖子，于是中国农民面对电视镜头，指着满园果蔬烂在自家门口泪流满面……

　　数据，仍是数据：中国的国土面积与美国相差无几，中国的人口为美国的6倍，美国有近50万公里的营运铁路，中国，目前只有7万公里，人均长度，不足一根香烟。和美国无法相比，和同为发展中国家的印度7．5万公里相比（1990年印度统计数据），中国铁路也有差距。

　　查阅资料，发现15年前新华社记者就有呼吁：中国的第一条铁路，本是清朝末年由外国人投资兴建的。

　　1979年以来，各行各业都在对外开放、引进外资，试问：中国的铁路建设，什么时候能引进外资，重提中外合建？

　　作者：方政

　　（来源：华夏时报）