南京地铁与公交衔接方案“出炉”

　　本报记者　许尽义　李维维　通讯员　宁客关

　　今年9月，南京地铁一号线将开通运行，届时城市公交将如何与地铁衔接呢？昨天，记者从南京市客管处获悉，地铁与公交衔接方案已经出炉，市里已责成相关部门研究该方案，以让地铁与公交相互衔接好、为城市交通做贡献，并取得双赢。

　　据南京客管处相关负责人分析，南京未来的城市交通格局应该是以轨道交通为骨干，以地面公交为主，出租车为辅。按照相关交通专家的设想，地铁与公交应具有较强功能的综合换乘系统，有关部门拟在地铁一号线两端择址配建小行、安德门、迈皋桥公交枢纽站。在此基础上，新辟、调整部分公交线路，优化与地铁配套的公交线网布局，有选择地将地铁两端周边的公交始发站迁至枢纽站，力图将江宁地区、仙西地区、城东工业区乃至江北地区的客流多方向地组织到地铁两端，着力促使地铁始发站拥有较为稳定的基本客流量，同时解决地铁两端周边地区市民多方向出行的需要。另外，为实现地铁站点与沿线公交站点无缝衔接，地铁站附近的公交站点（包括东西向、南北向）将充分利用现有条件尽量向地铁站出入口靠近，方便市民换乘。南北向公交站点距离最近地铁出入口尽量在100米左右；东西向公交站点（均在道路交叉口）距离最近地铁出入口尽量在150米左右，一般不超过250米。地铁一号线自奥体中心至迈皋桥共计16个站点，小行往西的终胜、元通、奥体中心站点目前正在建设，一俟地面站点显现，市政部门将根据其位置设计公交站点和公交线路与其衔接；可与小行以北的13个地铁站接驳的南北向、东西向公交站点共有35个，目前符合衔接要求的有26个，有8个站点超过150米，需要调整。

　　据专家分析，城市地面公交与地铁存在价格差异，公交线网幅过大会给一部分市民带来一定的经济压力。由于中央路两侧无平行道路可供选择，因此部分线路虽与地铁重合较多，但作调整的难度较大，而新街口地区以南公交线路呈多方向性，调幅过大将给市民带来不便。此外，中央门长途车站每日南来北往的客流近20万，且随身行李较多，不便于换乘，地铁又没有中央门站，还得由公交车来承担运送客流的任务。

　　会上，客管部门表示，为方便市民换乘，将在地铁出入口附近公交站牌上标明地铁标识，在地铁出入口设置换乘公交线路疏导牌，标明不同方向不同线路的具体方位。据悉，客管部门不仅制定了衔接方案，还针对地铁运行过程中可能出现的突发事件，制定了地铁与城市公交交通疏解应急预案。

　　《江南时报》 (2005年01月26日 第十一版)