中国为蓝天控制燃油

　　道琼斯1月20日

　　面对日益严重的汽车尾气污染问题，没人会说中国应该退回到自行车时代，而中国政府显然对净化城市中心区的空气质量也非常重视。

　　鉴于城市街道上的交通堵塞和烟尘污染以及由此引发的健康和经济问题，中国的中央和地方政府以及各石油公司似乎已决心加大努力，推动全社会使用更清洁的燃料。在这方面今年将取得几项里程碑式的进展。

　　没有什么迹象显示中国政府会通过限制汽车保有量的增长来解决上述问题，如像新加坡那样对机动车征收高额购置税。鉴于中国人生活水平的迅速提高，要限制人们购买汽车是难以做到的，但中国在降低汽车对环境的污染方面却正在取得积极的进展。

　　目前，中国市场上许多汽油的含硫量是美国或欧洲汽油的3-8倍。

　　但从4月1日起，中石化的全部炼油厂都将生产低硫燃油，因为这种更加清洁的燃油符合中国今年夏季将实施的汽车尾气排放新标准。中国石化生产的燃油年内都将达到更高的规格。

　　从7月1日开始，中国各加油站都将提供符合欧洲II号排放标准的柴油和汽油，即柴油的含硫量不超过0.035%，汽油的含硫量不得超过0.015%。

　　为了达到这一标准，中国石化将生产含硫量为0.05%的汽油和柴油，中国目前所用柴油的含硫量为0.2%，所用汽油的含硫量为0.08%。

　　到2008年时，中国将进一步采用更加严格的欧洲III号排放标准。

　　中石化进口的主要是中东产重质高硫原油，该公司在对炼油装置进行升级改造方面进展良好，升级后的装置将能够提炼高标准燃油。中国另一家主要炼油企业中石油也在做着同样的努力，希望能在7月1日最后期限前生产出更加洁净的燃油。

　　中国与有害的硫排放物作斗争始于2003年。当时北京和上海率先实施了欧洲II号排放标准。到2004年10月，中国各主要炼油商将其在北京所售汽油的最高含硫量从0.08%降至了0.05%。

　　“蓝天数量”会增加吗？

　　中石油集团公司的一位管理人士称，中国2004年的柴油消费量为9550万吨，高于2003年时的8400万吨。

　　中国政府将2008年北京夏季奥运会设定为实现改善空气质量长期目标的一个重要期限。北京市政府正努力确保2008年时空气质量好于二级的天数多于现在。香港的一位分析师说，中国届时关心的不仅是金牌，随着中国日益成为一个经济大国，它认识到必须对自己的环境负起更大责任。

　　北京市政府还在考虑其他可以控制该市交通流量的方式，其中包括调整停车费以鼓励驾车者避开交通容易拥堵的街区。

　　当然，中国并非惟一一个提高燃油质量、降低汽车尾气排放的亚洲国家。

　　泰国在2004年就已实施了欧洲III号排放标准，印度正计划在4月份之前使一些重要城市的汽车达到欧洲III号排放标准。为了实现这一计划，从4月份开始，在印度14个最大城市及其周边地区，汽车用油的含硫量应从目前的0.05%降至0.015%。

　　因此从柴油含硫量指标衡量，中国目前已经落后了。中国目前所用柴油的含硫量普遍在0.2%左右，政府正努力使柴油的含硫量至少降至0.05%。

　　而中国在汽车尾气排放标准方面一直师法的欧洲，则已决定从2005年起分阶段将柴油的最高含硫量降至0.01%。

　　相比之下，多数亚洲国家目前所用柴油的含硫量仍然高达0.05%至0.3%。而上世纪80年代末，柴油含硫量达到0.5%至1.5%的情况在亚洲屡见不鲜。

　　设备升级需大量投资

　　采用更严格的汽车尾气排放标准并不是一件容易的事。中国的炼油设施多是针对国产原油的质量而设计的，中国国产原油的含硫量相对较低。

　　但从上世纪90年代初起，中国开始越来越多地进口原油，且进口的大多是沙特阿拉伯和其他海湾国家所产的高硫油，这给现有的炼油设施造成了巨大压力。分析师们说，要提高现有设施的炼油能力，中国的炼油业可能需要大量追加投资。

　　虽然中国石油和中国石化在对其沿海地区炼油设施进行升级改造方面已经取得了进展，但它们还需要对其在中国中部和西北地区的炼油厂进行改造。否则这些炼油设施仍然只能提炼低硫原油。

　　一位驻新加坡的咨询师说，中国那些规模较小的独立炼油企业可能会在这方面遇到更大困难。如果它们生产的汽油和柴油无法达到欧洲III号排放标准，这些企业可能会在2008年之前被迫关闭。他认为，中国需要像上世纪90年代末在全国范围内淘汰含铅汽油那样，同样也在全国范围内解决汽油含硫量高的问题。

　　根据中国目前实施的五年计划，它要在2010年以前使自己的汽车尾气排放标准赶上欧洲的水平。新加坡的这位咨询师说，这是个雄心勃勃的计划，但如果中国能够继续改善其燃油质量，实现这一目标并不难。