2005铁路春运第一天直击

　　能平平安安回到家是每一个旅客的愿望，铁路公安部门提醒，在人多拥挤的形势下，人们首先需要注意的事项是提防被偷。为此铁路警方提醒广大旅客春运出行期间要提高防范意识，防止旅途中被盗。尤其在以下几个时段要特别注意。

　　一是旅客上车和列车开车前。旅客进站上车时要严格听从车站工作人员的指挥，有序地排队进站上车，避免互相拥挤给小偷制造机会。

　　二是列车中途站停车前。列车在运行途中，由于旅客大都安顿完毕，旅客们也安静下来，周围的旅客也基本固定和熟悉，因此这时小偷一般较难下手。但当列车快到中途站停车前时，往往是案件高发期。

　　三是旅客在列车中途站下车购物时。有的旅客利用列车到站停车时下车购物和活动身体，此时要小心有的站台上也有小偷。有的旅客会在停车时将车窗打开，让车厢空气流通或购物，此时小偷会在车厢边走动，趁旅客不备突然跳起或将手伸入窗内抢夺窗边和茶几上的物品，然后迅速逃跑。

　　四是当列车上有人找你“玩一玩”或者请你吃东西时。在列车上结识周围的旅客和适度勾通是必要和有益的。但有的不法分子往往会利用旅客在列车上烦闷和无聊的心理，猎取一些容易上当的旅客进行诈骗活动。他们通常会在列车上以给大家解闷为名，搞猜扑克、猜大小、套铅笔等各种把戏来设赌局和骗局。有的不法分子还会假装慷慨大方，请你吃他带来的食品，他们事先就在食品上做了手脚，计划麻醉抢劫。

　　五是夜间乘车避免打瞌睡或昏昏入睡。当列车进入夜间行车时，硬座车厢的旅客往往容易因乘车疲劳而打瞌睡或昏昏入睡，以往发生在列车上的盗窃和抢劫案件多发生在这一时段，特别是在下半夜。

　　防“扒”五注意

　　对于发生被骗等事情的旅客来说，一定记住要报警。石铁分局所辖部分车站派出所报警电话在此公布，供广大旅客备用：

　　石家庄站派出所报警电话：

　　0311-79238587923158

　　石家庄北站派出所报警电话：

　　0311-79236787922418

　　保定站派出所报警电话：

　　0312-7943258

　　衡水站派出所报警电话：

　　0318-7912458

　　邢台站派出所报警电话：

　　0319-3098743

　　邯郸站派出所报警电话：

　　0310-7463068

　　又要过年了。

　　人们已经想不起何时有了“春运”这样的称谓，但却知道，作为春运的主力军，铁路进入了一年一度最繁忙的时段。

　　车站里、火车上人头攒动，人们怀揣着一年的酸甜苦辣和对明天的美好向往，纷纷踏上归乡的旅途，春运的列车承载着团圆之梦、思家之情，也带着人们驶向春天。

　　2005春运之[天下无贼]篇

　　流动着的“和谐社会”

　　[25日23时57分，发自石家庄—长春2046次列车上]

　　似乎是有意给紧张的春运再增加一些紧张的气氛———电影《天下无贼》的上映给乘车回家的人们增添了不少防贼的惊恐和烦恼。电影中火车上男贼女贼老贼少贼的偷窃镜头让人眼花缭乱，人们感到贼似乎无处不在，而且手段高明。

　　[25日17时50分，石家庄站]由石家庄开往长春的2046次列车正在紧张而有序地迎接上车的每一位乘客。乘警长唐勤学和以前一样，在开车前几分钟仍在站台上来回巡视，犀利的目光像刀锋一样，透过压得低低的大檐帽扫过眼前的每一位乘客。

　　“干了这么些年乘警，最大愿望就是天下无贼。”

　　“《天下无贼》是电影，那是艺术，在列车上，有那么多乘务员、乘警，贼没那么猖狂！”干了30多年乘警，跑过的路有几十万公里，整天和贼打交道的老唐相信“魔高一尺道高一丈”。

　　老唐说，“干了这么些年乘警，最大的愿望就是天下无贼，让乘客旅途平安。”2046次列车，有点巧合，名字和王家卫的新片同名。列车长吴建平、张立平，开玩笑说，“在石家庄客运段，这趟车可比王家卫的电影有名。”———路途远，1420公里运程，途经三省一市，再加上列车夜间运行时间长，容易给不法分子造成可乘之机。“去年一年，光我们这个班组在车上抓获小偷10人，解决旅客纠纷和斗殴34起。跑2046治安压力比较大。从列车员到乘警，都不敢松气。”从这条线开通就开始跑车的吴建平和乘警长老唐的感受一样。

　　[“呜———”伴着汽笛声，列车在17时55分准时拖着每节都已满员的车厢缓缓驶出车站。按照惯例，老唐和另两位乘警苑来顺、王保平从列车的一头一尾走到列车中部的餐车。“没发现什么可疑情况。”3人及时碰头，完成了登上列车的第一轮巡视。]

　　车厢里10多位治安联防员很快招齐了

　　就在他们3人分头巡视的同时，列车喇叭里正在广播在旅客中招募治安联防员的消息。通过多年的摸索，2046次列车已经找到一条依靠乘客打防结合、群防群治的路子。车未到第一个停靠站晋州，每节车厢的治安联防员已经招齐了。10多个年轻力壮的小伙子在列车员的动员下，自愿担当起配合列车员、乘警维护治安的责任。

　　“他们就是我们在各车厢的眼睛。每节车厢里发生了什么事，我们可以及时得知。为抓获不法分子争取了有利时机。列车平安运行有他们的一份功劳。”列车长吴建平对联防队员的评价很高。去年8月，就是这趟列车，车过沟帮子站后，吴建平接到10号车厢列车员张兵的报告，说本车厢治安联防员发现车内有人偷手机，于是立即和乘警赶到车厢及时封锁车门，很快将行窃者抓获。

　　[25日17时37分]列车停靠在衡水，一个旅客上下车较多的大站。老唐和他的伙计下车，巡视一圈后，停在上下车较多的10号车厢入口。“请大家排好队，按次序上车，看好自己的行李。”他们善意提醒旅客。“许多盗窃多是发生在这个时候，贼们对此有个术语叫‘挤门子’。”

　　前几天，还真有一名旅客带着10万元上车

　　[25日22时30分]夜色已浓，列车在平静地运行，渐渐适应了旅途颠簸的旅客们显得有些劳累，有的已经趴在桌上打起了瞌睡。但是列车长和乘警却依然在平静之中紧绷着神经。

　　说起平安回家，张立平想起了前两天发生的一件事。那是1月14日，在2046的对开车2048次上，他接待了一位特殊的旅客———河北定州个体户李如恒。那天，李揣着刚要回的10万元现金乘上了2048次列车，他看到列车上你挤我撞的情景心里又急又难，不由得想起了电影《天下无贼》的镜头。

　　列车值班员梁健发在巡查过程中发现了他神态紧张，便和他聊了几句家常，当得知李如恒竟然身揣大数额巨款上车也不由得替他捏把汗。于是，梁健发马上将情况汇报给当班列车长张立平，申请给这位特殊乘客补一张卧铺车票。可是车票紧张，卧铺已经没有空位。为了李的安全，张立平把李如恒请到乘务室，一直等卧铺有了空位，才把他送走。本报记者张书泽

　　2005春运之[亲情]篇

　　洒满阳光的车厢

　　[25日22时23分，发自石家庄—广州T89次列车上]

　　[25日10时27分]从石家庄开往广州的T89次列车准时发车。开车前，石家庄客运段广州车队在站台上举行了简短而庄严的春运出征宣誓仪式。全体列车乘务人员宣誓：时刻牢记铁路宗旨，践行车队服务理念，提高工作标准，提升服务质量，迎接春运考验，确保春运全胜。

　　据“添乘”干部广州车队党总支书记沙南平介绍，本次列车开行于1998年10月1日，成为连接省会和改革开放前沿地区广州的桥梁。广州车队共有干部职工252名，6个包乘组。列车运行2017公里，13个停车站。单程运行21个小时19分钟。该车先后被北京铁路局授予“一等列车”，被铁道部命名为“红旗列车”等荣誉称号。他们的工作标准和服务质量，在整个京广线上很有知名度。

　　一上车，遇见3位非洲兄弟

　　踏入车厢，车内窗明几净，金灿灿的阳光洒满整个车厢。因为列车编组中只有两节硬席车厢，其余均为卧铺，走在车厢内感觉不到拥挤。开车没多久，15车列车员郭德津负责的硬卧车厢内，来了3位外国旅客。“这是非洲兄弟。”郭德津笑着说。Hello，开口后的一连串英语对话，让记者感到很吃惊。原来只知道老郭擅长讲广东话、四川话，没想到还会英语会话。

　　郭德津当翻译，记者了解到，为首的叫理查德。到石家庄做生意后，去广州、香港，最后回非洲。幽默的理查德告诉记者，中国很伟大，他喜欢这个美丽的国度。他要求记者为自己起个中国名字，盛情难却，记者给他取名“老庄”，理查德学说了两遍，把汉语拼音写在自己手上，高兴地说：“我喜欢。”

　　[自T89/90次开通伊始，本次列车就被寄予厚望，对列车员的服务标准要求也比较严格。据副列车长周晓英介绍，车上所有乘务员都可以用英语和外宾简单对话。除了车队要求外，这种服务技能，都是他们自己留心学习的结果。]

　　提起车组乘务员，列车长眼圈就发红

　　[25日中午12时09分]大部分旅客开始午休，10号硬卧车厢列车员彭丽拿起拖把开始清理地面。静悄悄的车厢内，只有车轮声有节奏地传进来。记者走过几节车厢，大家都在干活。偶尔听到旅客打呼噜的声音。

　　采访列车长于宝琦，这个高高大大的东北汉子提起身边这些乘务员，眼圈就发红。沙南平书记的母亲脑出血动了两次手术，卧病在床多年，因为常年在列车上奔波，老母亲只靠70多岁军人出身的老父亲和家人照顾，他已经连续十几年没在家过年了。列车员蔡卫东的爱人因患血色素瘤昨天又住院作了一次化疗，老蔡现在仍坚持在岗位上。餐车长耿严威的爱人常年在国外工作，夫妻俩多年没在一起过过年，今年正打算聚聚，丈夫也提前购买了回国机票，没想到在车上接到通知，因跑临客，春节又要在外过年了。

　　[在本次列车上，大家有句话，就是无论多大的痛苦都要留给自己，留在车下，把温暖和笑容带给旅客。在他们眼里，旅客不是上帝，是实实在在的亲人和朋友。]

　　广播里传来呼叫，原来是“虚惊一场”

　　[25日17时11分]车厢内一直播放的轻音乐突然停了。“604、604”，车厢喇叭里传出令人费解的信号。软卧车厢内值班的刘翠平听到这一信号，立即卸下灭火器，跑步奔向6号餐车。每个车厢内值班的乘务员都做出了同样的反应。已经换下班的乘务员没来得及穿好衣服，敞着上衣手拎灭火器向6号餐车急速跑去。记者感到有情况。赶过去看，原来是一次没有提前预告的列车防火应急模拟演练。一时间，不断有乘务员拎着灭火器跑过来。转眼之间，20具灭火器就集中在列车长面前。

　　列车长于宝琦说，今天是春运第一天，为了确保安全，组织了这次模拟演练。随后就是列车长随机提问：“如果发生火灾，第一反应是什么？”“救护组最先应采取什么措施？”一连串问下来，乘务员都顺利作答。之后，大家集中在餐车再次学习了灭火器使用和应急处理预案。8分钟后，演练结束。车厢内的音乐再次响起。

　　[按照规定，一旦列车发出火情警报，相关人员和设备必须在最短的时间内到位，除了应急小组，其他乘务员必须在第一时间把灭火器通过传递的方式，及时送到出事点。这种模拟演练，在T89次上每月都要搞一次，目的是在列车遇有非正常情况下，检验乘务人员处置突发事件的能力，保证列车及旅客绝对安全。]

　　[T89次的人性化服务很细致。他们设立了便客凳，便客行李车，小孩枕，甚至洗脚盆和洗脚水。于宝琦车长介绍说，这些超值延伸服务项目都是在实际工作中不断总结、探索出来的。刚才看到一位佛教人士，他嘱咐餐车做了一份素餐送了过去。]

　　兄弟车组乘务员今年要在车上过年了

　　[25日19时06分]列车外黑黢黢的，偶尔有邻线开来的列车呼啸而过，软卧车厢列车员刘翠平感觉今天很遗憾，因为在她服务的车厢内没有旅客赶巧过生日。“每次做乘车登记我都留意他们的身份证号码，如果今天是哪位旅客的生日，我会记下，在晚饭的时候通过列车广播为他送上生日祝福，制作一份长寿面。”

　　临近半夜，副车长周晓英告诉记者，今年我们很幸运，可以在大年三十赶回家过年。只可惜兄弟班组的职工，还要在车上过年。

　　熟睡的脸庞，低声的交谈，午夜的列车内，迎来春天的脚步。明天，睡醒的人们第一眼看到的，还会是一个洁净靓丽的车厢，乘务员那一张张温暖的笑脸。

　　本报记者 张许峰

　　2005春运数码

　　335万人

　　今年的春运是2004年铁路第五次大面积提速调图后的第一个春运。对于正在备战第六次大面积提速的铁路部门来说，意义不同寻常。

　　来自石家庄铁路分局的预计，春运期间，石铁分局将发送旅客335万人，其中直通92万人，管内243万人，同比增长5万人，日均可达83800人；高峰日客流将达到11万人。

　　从客流成分看：学生流增大，目前石铁分局管内共有大中专院校137所，在校生52.8万人，经铁路运输的学生客流约有41万人左右，而民工流、商贸客流和探亲客流基本稳定，与去年持平。

　　59900张

　　春运期间的火车车票依然紧张。目前，北京铁路局分配给石铁分局的票额为59900张，而预测需求为83800张，意味着每天将有2万多人站着回家。同时，票紧车也紧，春运期间，该局需要承担5对临客，共需10组车体，这些客车车体，需要外局支援。

　　5个

　　5个客流高峰此起彼伏相接

　　节前，将有学生放假、民工返乡、探访亲友三个客流高峰，节后学生返校、民工返城将再次形成学生流和民工流高峰，节后两个高峰期持续时间长，客流叠加。

　　从时间上看节前元月15日至25日主要以学生为主，元月25日至2月9日，以民工和走亲访友为主。节前三个高峰，既相对分散，又相互衔接，时间集中，流量集中。

　　57对

　　根据铁路部门安排，春运期间途经石家庄铁路分局管内的临时旅客列车共安排了57对，其中直通临客53对，比去年春运增加了6对；管内临客4对，与去年持平。

　　从方向上看，57对临客中，京广线30对，京九线26对，列车延长运行区段1对。石铁分局担当直通临客2对(石家庄———上海、北京西———重庆北)，管内临客3对(石家庄———衡水———北京西、石家庄———北京西、邯郸———北京南)。广大旅客可以关注车站公告，了解临客的具体开行时间。

　　二○○五春运之[铁道卫士]篇

　　[二十五日二十三时十七分，发自石家庄—上海K233次列车上]

　　一条看不见的特殊战线

　　[25日14时13分]开往上海的K233次列车缓缓驶离石家庄车站。在18个小时的旅行中，这趟列车将先后沿京广线、陇海线、京沪线运行，沿途经过河北、河南、安徽、江苏，最终到达东方明珠———上海。

　　“小伙子，抽烟小心点啊！”

　　列车刚刚启动，列车长温辉就开始巡查。“这是我上车第一件事。可能也是最重要的一件事。”他说。

　　车厢内并没有想象中那样拥挤，但还是有不少人站着。在车厢的连接处，也有人或站或坐。温辉口中不断地说着“劳驾，让一让”，从人群之中走过去，边走边看。

　　在第十三节车厢门口，一阵浓烈的烟味传过来，温辉转头看去，一个身材不高、留着长发的青年在那里抽烟。温辉走了过去：“小伙子，抽烟请到吸烟处。”他一指身后车厢连接处。那个青年人不好意思地点了点头，答应一声：“好的。”扭头走向吸烟处，温辉在背后又喊了一句:“抽烟小心点啊。”

　　“按照最理想的状态，火车上应该完全禁止抽烟。”温辉这样表达他的观点。不过，他也认为，短途车行，像这次车一样运行18个小时的长途车，要是完全禁止吸烟，肯定有人忍不住。这也许是长途车上设立吸烟处的原因。

　　温辉继续他的巡查，时而问旅客在什么地方下车，时而提醒旅客注意安全。而记者感受最深的，就是他对每一个吸烟者的叮嘱：“小心点啊！”

　　[温辉，37岁，自1987年进入铁路系统之后，他已经连续经历了18次春运。

　　一趟列车运载上千旅客，春运期间这个数字要大大增加。“列车安全无小事啊！”温辉说，作为列车长，他要对全车的所有事情全面负责。其中，安全是最大的任务。防火防爆、三品查堵、车门管理、旅客的人身安全，都是他每一次值乘时要全盘考虑的问题。]

　　“火车上最大的安全隐患是火灾。虽然真正发生的机会并不多，但初级火险年年都会出现。”总结多年的经验，温辉说，造成这种现象的原因，就是因为吸烟的旅客太多。尤其在以前绿皮车时代，车上全是易燃材料，一旦起火，就会迅速蔓延开来。现在的新车虽然换了耐火材料，但如果不多加小心，也还是会出现问题。

　　“你知不知道，如果真出现火灾，会烧多快？3分钟！3分钟内一节车厢就会被完全烧毁。”温辉介绍，由于现在车速很快，在列车全速前进的时候，车厢顶上相当于刮12级风，火一旦着起来，后果不堪设想。

　　这些，也许就是温辉为什么丝毫不敢大意的原因。他回忆起几年前跑重庆时的一次险情：当时车上人很多，一位抽烟的旅客不慎将烟头丢在了另一位旅客的行李上。不久，行李开始起烟，周围一阵骚乱。恰在此时，有一个旅客在混乱中将挂在车厢里的灭火器碰在地上，顿时雾气四起，整个车厢立刻就炸了窝。幸好列车员及时查明了情况，极力安抚大家的情绪，这才渐渐稳定了局面。

　　想到这件事情，温辉至今还有些后怕：“那时候已经有旅客砸开了车窗玻璃，准备跳车了，万一发生了旅客遭受生命危险的事情……”

　　“关键是要严格查堵火灾隐患。哪怕是只有万分之一可能发生危险的地方，也一个都不能放过。”温辉说。

　　“大叔，快去看看，外边的箱子塌了！”

　　在列车的最尾部，是行李车厢。车厢里堆满了各式各样的包裹，有装药的纸箱，有

　　包裹严密的金属箱子，也有红红绿绿的编织袋。更为奇怪的是，在门口，一个学生模样的年轻人守着一个铁笼子，里面蹲着一条德国牧羊犬，不时发出汪汪的叫声。行李员庞建国介绍，那个小伙子是押运员———凡是活物上车，必须有货主方面派人押运。

　　当时庞建国正在和另一位行李员魏晋宾核对车上行李包裹的情况。他们说，要查清楚究竟装了多少货，是不是符合规定的重量，如果超重，就要马上给下面的车站拍发电报，不再装货。

　　小伙子匆匆跑了进来：“大叔，快去看看，外边的箱子塌了！”

　　魏晋宾急忙跑了出去，原来是列车中部几个装着药品的箱子倾斜过来，压在下面的圆形箱子上了。

　　老魏松了一口气，把箱子一一扶正，说:“还以为出了什么事呢。”

　　[庞建国说：“这里不接触旅客，但很容易形成安全死角，安全问题一点也不亚于前面。”他举例说，他们每次上车，第一件事就是要检查运货清单，看是不是超重了，因为超重的危险是很高的———如果超重造成行李车厢降低75毫米，这节车厢就会在运行中被前面车厢甩离。同样，如果货物装得不均衡，造成车厢偏载50毫米，也会造成很大危险。所以，有的时候，两位行李员就不得不自己在车厢里将货物搬来搬去。]

　　那么，这些货物里会不会有“三品”出现呢？庞建国认为一般没有，因为在车站的时候，就已经查过了，而且装货时他们也会在场，一件一件看着装。不过，他也认为，这也是没准的事情。因为很多时候货物清单上写的品名与实际货物并不相符，有时候写的是书，实际上是光盘。最令他难忘的是，几年前他巡查货物的时候，一个散开的、本来应该装书的包裹里，赫然出现的却是一发发子弹！

　　魏晋宾说，遇到这种情况就要看行李员的经验，更重要的是，要不断在车厢里巡视，发现问题及时上报，交给车长和乘警处理。

　　“请大家让一让，让下车的旅客过来。”

　　安阳，列车开出河北后第一个大站。

　　[25日16时45分]距车到安阳还有10分钟，乘务员聂世增就开始在车厢里招呼旅客：“有没有在安阳下车的旅客？安阳站就要到了。”十几位旅客站了起来。聂世增开始疏导四周的旅客：“请大家让一让，让下车的旅客过来。”

　　10分钟后，聂世增打开车门，小心地打起脚踏板，走下站台，身后的旅客开始陆续下车。一个提着很大包裹的女同志费力地走到车门口，聂世增赶紧替他接了一下包，说着“小心小心”。

　　车上旅客下完，在站台上等了很长时间的旅客蜂拥而上，聂世增很快被淹没在人海之中，只听得一个声音在中间响起：“不要挤，慢慢来，不要挤！”旅客终于排成了一条队，迅速而有秩序地登上火车。

　　“今天客流并不算多。”聂世增说，即使与昨天相比，今天的人也显得少了很多，这也许与临时客车运行有关。

　　[温辉认为，这趟车的旅客相对素质比较高，携带“三品”引发问题的几率比较小，主要要防止旅客挤伤、摔伤、碰伤，尤其是在上下车的时候，由于人流多，很容易发生这样的事情。]

　　列车继续前行，列车播音员柔和的声音响了起来：“各位旅客，请您在列车运行期间注意安全，儿童不要停留在风挡处，以免摔伤，打水时要注意安全，不要烫伤……”

　　温辉自豪地说，K233次列车运行十几年以来，已经成为沿途各地赴上海的首选列车，这不单是由于他们的车速快，更是由于安全———他们从来没有发生过任何事故，正是由于这个原因，他们已经连续8年保持了“铁道部红旗列车”的荣誉称号。

　　列车轰隆前行，旅客们充满对回家的渴望，但是他们也许并不知道，为了保证列车的安全，有一支队伍正在他们看不到的战线上默默奉献着……本报记者徐国栋

　　二○○五春运之[功夫]篇

　　[二十五日二十时十八分，发自石家庄—重庆1389次列车上]

　　超员百分之七十看服务

　　[25日零时40分]1389次列车正点通过石家庄火车站。这是由石家庄铁路分局客运段担当服务的第一趟春运列车，它从北京西站始发，终点站重庆。1月24日晚上，记者从北京西站搭上了这趟列车，和列车乘务人员一起开始了32小时29分钟的旅途生活，见证着他们在严重超员情况下进行服务的———“功夫”。

　　24日21时28分：开车即超员30

　　%[24日21时15分]北京西站5站台。由18节车厢组成的1389次列车的车厢门已经打开，携带着大包小包行李的旅客陆续从地下通道走出来，在列车员的组织下列队上车。人虽然不少，但队伍排得整齐有序。

　　一个背着大旅行包的50多岁的妇女上了7号硬座车，她安顿好自己的行李，喘了一口气，对邻座的旅伴说：“来的时候我还担心上不了车呢。”

　　值班的1389次车长王津凯正在站台上巡视，他对记者说:“今天的秩序非常好。始发车站超员一般不会太严重，大约控制在30%左右。”

　　40多岁的王津凯在重庆线上跑了17年，对这趟线非常熟悉。他说在河北省内这段也不会超员太厉害，当天铁道部发了调度令，“沿途各站票额取消，支援始发车站，”这样给石家庄留的98个票额就被拿来支援北京西站了。

　　那么河北的旅客怎么办呢？记者问。王津凯介绍说，从1月16日起开通了一趟临时客车L3次，从北京西开往四川达县，那辆车23时40分到达石家庄车站，可以带走大部分旅客。

　　王津凯问道：你知道5年前上车时是什么样子吗？那时候人多，旅客多为民工，一个个背着行李卷，从车的这头跑到那头，有的人跑几个来回还找不到自己要上的车厢，站台上又挤又乱。这几年民工的素质可比前几年高多了。

　　[21时28分]列车缓缓启动。值班列车长王津凯开始巡视车厢，车厢里站满了人，行李架上，过道上都是行李，2号车厢有行李放得不牢，重新放一下；3号和4号车厢的车门被行李堵住了，帮着挪了挪；7号车厢的厕所里坐着两个人，把他们叫出来———从2号到8号7节硬座车厢走完，王津凯边走边处理问题，直到餐车。同时另一位列车长高营军正在巡视卧铺车厢。半个小时后硬座的超员率报了上来，超员30%。

　　“这已经相当难得了，10天之前我们跑上一趟车，一出来就超员100%，一圈巡视下来，内衣都湿透了，皮鞋被旅客的裤腿蹭得倍儿亮。”王津凯说。

　　[春运历史上，这趟列车常常超员100%。旅客在严重超员的车厢中长时间乘车，情绪容易烦躁，孕妇早产、旅客突发精神异常的事件时有发生。自1981年这趟列车开通运行以来，已经有400多名婴儿在列车员的帮助下在车厢里平安降生，有数十名突发精神异常的旅客在列车员的监护下平安到达目的地。]

　　超员70%：体弱旅客难支撑

　　[25日零时]全国正式进入春运，1389次列车刚刚在10分钟前驶离定州，正驶向石家庄。经过保定和定州车站，虽然严格控制了客流，但还是上来了一些乘客，硬座的超员率达到了40%，明显感觉到拥挤。

　　在6号车厢和7号车厢的连接处，一个30岁左右的抱着孩子的妇女，背靠着车门艰难地保持着身体平衡，她脚下的地板上，坐满了人，挤得她的脚几乎一动不能动。“大家挤一挤，给这位抱孩子的妇女让个位子吧。”巡视到这里的王津凯招呼道。“是孩子哭，我起来拍拍她。”那个妇女说，“有人和你一起走吗？”列车长问，她说有，坐在旁边的3个人是她的同伴。这样王津凯才放了心。

　　王津凯说，这趟车的运行时间长，超员严重了，空气会变得混浊，有些人就会变得烦躁，极个别的可能爆发突发性精神异常，所以对老弱病残孕等特殊旅客，一定要重点照顾。有一次，他们就遇到一个中年女乘客，她总感觉车厢内有人要害她，拿把刀子冲到车厢连接处，拉开车窗就要跳车，当时值班的列车长高营军和乘警、列车员赶到时，这位旅客的一条腿已经跨到了车窗外面。看到他们过来，那名旅客大喊，谁过来就扎死谁。他们一方面好言劝慰，一方面等待时机，终于在火车进站减速时把乘客救了下来，并派专人陪护到终点。

　　[25日3时40分]列车即将到达河南安阳市，经过7个多小时的旅行，旅客们都已经进入了梦乡。7号硬座车厢里，一个30多岁的女乘客在拥挤的过道上站着，不时地打着盹。忽然，她身子一歪，软绵绵地倒在席地而睡的乘客身上，人事不省。

　　“喂喂，你怎么了，醒醒！醒醒！快叫列车员。”列车员赶到现场，紧急呼叫车长，7号车厢有旅客晕

　　倒！列车长高营军迅速赶到现场。“大家帮帮忙，给这位同志让一个地方。”长座椅上坐着的人都站了起来。高车长和列车员在周围乘客的帮助下把晕倒的旅客抬到座位上，“快去拿杯水来！”一位旅客递过一杯水，高营军把水送到乘客的嘴边，喝了几口水后，女乘客逐渐缓了过来。她没有同伴，是从北京上的车，要去重庆，通通风，喝点水后，就好了。高车长让列车员给她留下了一个一次性纸杯，让周围的乘客给她挤出个座位，看她恢复正常才离去。

　　[25日8时50分]列车刚刚从洛阳开出不久，14号硬卧车厢的一位40多岁的女乘客急急忙忙来找列车员：“快去看看我的女儿，她突然发起高烧，难受得要死。”一个小姑娘在铺位上痛苦地呻吟，漂亮的脸庞因痛苦而扭曲。

　　列车员立即通知列车长，高营军挤过人流赶到现场：“立即通知播音室，广播求助，立即把小姑娘转移到离播音室最近的铺位。”可惜的是列车上没有医生，一些好心的旅客送来了药品，一个曾经在部队做过卫生员的中年男子和列车员一起守在孩子身边，用毛巾沾着清水在孩子的额头和身上轻轻擦拭……

　　“刚走了1/3的路程就出了两件事，现在列车超员率已经达到70%，旅客也越来越疲劳，出现问题的可能性更大。我们的应急救护小组、应急关门小组、应急防火小组，都处于随时待命状态，广播室也加大了宣传力度，确保旅客和列车的安全。”高营军说。

　　“你现在最担心的是什么？”记者问。

　　“水，旅客长途坐车，没有水不行，离开北京十几个小时了，超员严重的车厢断水了。一会儿我们就要组织列车员到车厢送开水，还要在有上水条件的车站，帮助车站上水工人上水,千方百计让旅客喝上水。”

　　[这趟列车一路穿越486个山洞，跨过700多座桥梁，纵贯5个省、2个直辖市，运行2079公里，运行时间长达32小时29分。1389/1390次列车是石家庄客运段担当的一趟运行时间最长、运行距离最远、超员最严重、条件最为艰苦的列车。]

　　让旅客喝上水，是天大的事

　　[25日9时30分]列车运行在洛阳境内，硬座超员率70%，7号、8号车厢缺水。

　　一个送食品的小推车在密密的人群中艰难地挤出一道缝，一寸一寸地往前挪。车里放着3个盛满开水的大铁壶。列车员刘传军在边走边吆喝：“有要开水的吗？哪位旅客需要开水？”玻璃杯、不锈钢杯、纸杯，伸过来一片。还没走完两节车厢，三大壶开水就没有了。刘传军还要推回餐车，打上水再送过来，两个来回，汗已经顺着他的下巴往下滴了。

　　[25日10时40分]列车停靠宝丰车站，停车6分钟，车站有补水设备，抓紧给缺水的7号车厢、8号车厢补水。列车员渠爱民在列车长高营军的带领下，跳到站台，抓起胶皮管迅速插在车厢的补水口上，车站的补水员立即打开了水龙头。列车员帮忙，列车就能多补2分钟的水，就可以让几十名旅客多喝上一口水。

　　[25日20时05分]车到安康车站，在车上忽然发烧的女孩月月中止了前往重庆的旅程，被紧急送往安康铁路医院救治。本报记者郑建卫

　　[春运背后]

　　王津凯：车队副车长，跑重庆线17年，有胃病，每天要喝4次汤药。

　　殷栋法：石铁职工培训中心学员。1月22日新婚，24日上车春运。

　　胡会来：客运段支援春运的机关干部，春运期间要联系跟车。

　　解立霞：石铁职工培训中心春运带队老师，高烧38.5摄氏度仍坚持工作。

　　救护小组：随时准备救护生病或受伤乘客。

　　防火小组：时刻警惕，防患于未然。

　　关门小组：组织旅客快速上下车，确保列车安全正点。

　　联防小组：维护列车秩序。

　　郑建卫