本报讯（记者杨璞）在哈师大工作的刘老师，因家中有病人经常需要往返江南与江北之间，由于江南到学校的公交车较少，不得已他只好乘坐通往呼兰区的长途客车，因此每次都要花比公交车多好几倍的车票钱。刘为此质疑，呼兰已为我市的一个区，为何长途车一直当公交车跑呢？
23日，记者从公路大桥乘上了一辆开往呼兰的长途车，从终点站开出时，29个座位已全部坐满，刚过公路大桥不远就有人拦截上车，车开到大耿家附近时，已有7位乘客上车，其中还有一位乘客在利民开发区下车。记者发现每次停车上下客的位置，大多都不是停靠点，由于路途较远，有的乘客干脆席地而坐。车上一乘客告诉记者，呼兰改区后，长途车所经过的沿线两侧，有许多机关、大专院校等单位相继迁至于此，使得沿线上下车的乘客日益增多，因此经常能看到长途车内像公交车一样，出现载客过多、车内拥挤的问题。
记者从市交通部门了解到，呼兰改区后设立公交线路事在必行，但现在从公路大桥到呼兰区共有29公里的路程，只有松北区的前进路口、利民开发区、哈师大等地方有乘客上下车，过了朱家屯后，有近18公里的路程，很少有乘客了。根据规定，长途客车乘客满员后都是起点到终点运行，不允许超员运营。但很长时间以来，该线车的许多司机也反映，天寒地冻的天气，尤其这两年有不少大专院校搬过江后，学生等车回家搭乘长途车的也很多。记者从有关部门获知，这一问题有关部门也正在研究解决。
