北京公车改革存疑

　　本报记者江金骐报道日前，浙江、江苏等地相继传出公务车改革的消息。其中，杭州规定，副市级领导不再配备专车。其后，江苏也规定，厅级干部不配专车。

　　据悉，北京的车改也在上月起步。本报记者在北京“两会”结束之际，采访了一直关注北京公务车改革的市政协委员、中央民族大学副校长郭卫平。他告诉记者，目前，北京对公务车的改革是“知道了、动手了、规划了”。

　　郭委员说，在本届政协会议上，针对北京的公务车改革，就有大约34名政协委员“秉笔直书”。郭委员告诉记者，北京市公务车改革的试点工作，已于2004年底，在海淀、房山、平谷等区县部分机关推出。

　　据介绍，目前房山区琉璃河镇分6个档次发放车补；海淀区温泉镇也根据本地实际，开始按级别对公务员发放交通补贴，他们的做法是，处级干部每月补贴1300元－1500元。郭委员说：“现在最困难的是，车补的标准如何制定，车改向上推进到哪个领导层级。”

　　公务车引发的“车轮腐败”，最先体现在车辆消费上。郭卫平根据调查得到了一组数据：行驶同样公里数，假如私车的费用为1万元，那么公车可以达到4万元。每辆出租车的使用效率为公车的5倍，而运营成本仅为公车的13％左右。

　　除此之外，公款购车容易导致车价的极度歪曲，公车私用滋生腐败、助长特权意识。在公车使用中，办公事占1／3，领导干部及其亲属私用占1／3，司机私用占1／3。

　　鉴于北京目前的车改还只能在乡镇一级进行，郭卫平说：“我们主张，除了公、检、法等执法单位应被特别对待，公车改革不能一味地在基层进行。”（来源：华夏时报）