运营车辆增加　等车时间缩短

　　运营车辆增加　等车时间缩短

　　深圳地铁今日满月，专家市民热议未来发展

　　今天是深圳地铁试运营满月的日子。一个月前的今天，地铁定于下午5时正式开放，而不到3时，就有大批迫不及待的市民守候在了各站的站口，急切地等待着“地铁初体验”。经过一个月的亲密接触，地铁对于深圳市民来说已不是个新鲜事物，它渐渐融入了人们的生活。地铁列车继续在深南大道地下20米处奔驰，然而，有关地铁的话题并没有结束……

　　昨日，在深圳世界金融中心大厦，深圳大学经济学院副教授王江、深圳市城市交通规划研究中心高级工程师宗传苓、深圳市地铁有限公司高级工程师田李明和广大深圳网民一道，用一场热烈的讨论来为深圳地铁庆祝满月。

　　提速之喜

　　运行列车增多

　　今年国庆等车只需6分钟

　　地铁刚刚开通之初，就出现了运载高峰。在开通的第一周内，日均运载人数近20万人次，地铁公司把这称作“观光客流”。现在，随着人们对地铁的熟悉，地铁的运载量已经回落，日均运载人数保持在12万人次左右。

　　目前深圳市民普遍反映，地铁间隔时间过长，有时等待的时间甚至和乘车的时间一样长。深圳地铁高级工程师田李明透露，整个地铁一期工程共需22列列车，目前只有8列列车在运行。随着地铁车辆的不断增加，行车的间隔会逐步减少。据了解，第9列列车已运抵深圳，春节期间，一号线上列车数将再增加一列，使得间隔时间缩短至10－11分钟；到2月底，第10、11列列车也将投入使用。到今年国庆节，深圳地铁运行最高可达6分钟一趟。

　　整合之痛

　　分流的士客源

　　未来将以轨道交通为主

　　地铁的开通引发了一件人们未曾预料的事情。1月18日，部分出租车集体拒载，理由是地铁开通后冲淡了他们的生意。为此，出租车司机们要求降低租金。与此同时，交通局决定对深南大道上8条大巴线路作出调整。

　　这似乎揭开了城市公共交通系统整合问题的“冰山一角”，即地铁与其他地面交通方式之间的客源竞争。按照市政府的规划，深圳未来城市交通是这样的——以轨道交通为主，地面公共交通为辅。而要达到这样一个目标，必然要经历一个包含着矛盾与妥协的过程。

　　就此，宗传苓认为，城市公共交通整合需要从三个方面努力：一是要网络一体化，主要形成以轨道为骨干，常规交通为辅；二是要基础设施建设一体化，光有地铁网络，而没有其他地面设施的支撑是不行的，比如地面的公交接驳站，地铁与的士的接驳等；三是票价一体化，要明确好私人交通跟公共交通之间的票价关系，也明确好公共交通内部大巴、小巴、的士的比价关系，同时也要进行换乘的优惠，才能使乘客通过换乘运用各种交通工具，使得各种交通方式真正实现一体化。

　　未来之路

　　沿三轴延伸

　　将在龙华与省际铁路接驳

　　地铁一期工程顺利开通了，现在市民关心的是，地铁下一步将修到哪里。昨天在论坛上，专家学者们就深圳地铁的远景规划作了热烈的讨论。

　　宗传苓透露，在近中期的轨道规划中，规划部门提出建设8条线路总长846公里，轨道交通将沿着东中西三大发展轴延伸。其中，又将优先发展1号线延长线、4号线延长线、3号线、2号线和11号线五条线路。

　　深圳地铁近中期规划主要沿三条轴线进行。西部发展轴从现在一号线终点世界之窗延伸至宝安机场，中部发展轴是从皇岗延伸至龙华，西部发展轴是从老街一直延伸到龙岗中心城。

　　王江指出，根据远期设想，未来在龙华将建设铁路交通枢纽，城际铁路、省际铁路将在此交会。地铁四号线、六号线都在龙华客运站有大型的接驳点。深圳的居民通过城市的轨道，就可以很方便地去乘坐铁路到达国内其他城市。另外，与东莞、广州等珠三角城市的轨道接驳也在规划之中。