伸缩缝防眩屏 上海内环高架动建成后最大"手术"

　　东方网1月28日消息：作为上海第一条高架道路，1994年通车的内环高架已经历了10个春秋。今年起，内环高架的设施将进行更大规模的改造和更新。据高架养护部门介绍，由于内环高架的车流量已超过了设计流量，长期的超负荷运营，许多设施已老化，影响了高架道路安全和快速。此次包括伸缩缝、防眩屏、下水道、防噪音屏以及沥青路面多个方面进行更新改造，是历年来内环高架养护力度最大的一次。据悉，此次内环高架的养护施工已成为今年高架养护部门的重点。

　　新材料根治伸缩缝弹跳

　　车辆在高架上行驶，常遇到“咯噔、咯噔”的弹跳声，这是由于高架道路每隔几十米就有一根伸缩缝，主要用于缓解热胀冷缩时给路面带来变形。但由于受当时施工工艺的限制，采用了BSL橡胶伸缩缝，内部用螺栓固定，经长年累月车轮的碾压，结构松动，平整度降低，出现弹跳、变形、渗水，给道路交通带来直接负面影响。

　　为了根治橡胶伸缩缝弹跳、漏水维修容易造成交通拥堵的顽症，市政管理部门开出了“妙方”，即改变原来的橡胶材料，改用强度较高的型钢材料，在缝隙填充材料上首次引进强度高、不易损坏的美国进口橡胶混凝土材料，虽然价格昂贵，但施工后2小时就可开放交通，且基本达到“舒适无弹跳”。这种方案得到了有关部门的认可，并为此已专门拨款1000多万元。据悉，今年安排更换橡胶伸缩缝2000多米，以进一步改善高架的行车条件。

　　防眩屏让司机不再眼花

　　内环高架中间的隔离墩高度不够，只能挡住小车的灯光，大车交汇时刺眼的灯光影响了司机的视线。为此，南北、延安、沪闵高架路都陆续安装了新型防眩屏，彻底解决了夜间行车车辆交汇灯光眩目问题，提高了行车安全性。内环高架路由于出于拟对其进行拓宽改造考虑，致使防眩屏安装迟迟未能得以实施，但社会上要求在内环高架路安装防眩屏的呼声不断。据了解，管理部门从高架道路行车安全考虑，不论内环高架道路是否实施拓宽改造，今年将在全线安装防眩屏。在前期设计中，已对安装防眩屏所涉及的隔离墩改造作了细致研究，并在安装防眩屏的部位预埋螺栓，以保证防眩屏安装后线形流畅划一。

　　高架排水更畅通

　　雨天，从高架道路下经过，常被“从天而降”的雨水浇了一身，这是高架路面上的积水惹的祸。内环高架当初使用的塑料排水管，口径只有10-15厘米，遇到大雨天，排水就跟不上，高架路面上容易积水。此次，对内环高架的排水管改造，采用了新型的PVC材料，不仅耐用，而且口径也加粗到20厘米。

　　此外，内环线上老式的防噪音屏将被可开启的新型防噪音屏所取代，以方便清洁及提高防噪音能力；而高架路面上的坑塘、裂缝也将通过重新摊铺沥青的方式加以解决。

　　据悉，此次大规模的养护将采取分批、分段的方式逐步进行，施工主要安排在每天的后半夜进行，以保证内环高架现有的交通不受影响。

　　作者：李继成

　　（来源：东方早报）