<p> 新华网北京1月28日电（记者南辰）作为北京2008年奥运会汽车合作伙伴，大众汽车集团（中国）27日晚正式宣布全面启动对北京2008年奥运会的赞助支持项目。上海大众汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司组成三方联合体，通过大众和奥迪两大品牌，共同为北京2008年奥运会、北京2008年残疾人奥运会，以及中国奥委会和出征2006年冬奥会、2008年奥运会的中国体育代表团提供汽车方面的服务与赞助。</p>
<p> 大众汽车（中国）投资有限公司董事长魏智博当晚的开场白听上去“别有滋味”。他说：尽管我和胡茂元（上海汽车集团股份有限公司董事长、上海大众汽车有限公司董事长）先生、竺延风（第一汽车集团公司总经理、一汽大众汽车有限公司董事长）先生是多年的老朋友，但是我们三人还是第一次在一起合作，共同发表一个讲话。能有力量将我们三人集合在一起的，是令人充满期待的北京2008年奥运会。</p>
<p> 众所周知，大众最早进入中国建立合资工厂。然而，随着国内汽车市场竞争日趋激烈，大众在中国上海、长春的南北布局显示出越来越多的弊病。分摊采购、销售，产品系“内耗”等使大众在中国的生产成本一直居高不下。对此，大众其实早有整合中国业务之心。在去年日内瓦车展上，谈到在中国有两个合作伙伴会不会造成经营成本提高，魏智博对记者坦言，将南、北两个大众合并起来是巨大的任务，德国大众作为一家公司力量太小。现在，大众手中终于有了力量不小的“整合工具”――那就是北京奥运的赞助契机。</p>
<p> 27日，记者在中国国际展览中心现场看到，不但大众旗下合资企业的主要领导悉数登场，旗下的全部产品也陈列在现场。这种“亲密无间”合作的架势即使是在北京、上海车展上都很难看到。因为在两大国内顶级车展上，德国大众的展台、上汽集团的展台、一汽集团的展台各为中心，仿佛是三家“合中有分”的鲜活写照。三者之间互相制衡的微妙关系不亚于三国故事。而这，恰恰也是国内许多南北布局的企业需要面对的。</p>
<p> 汽车业内人士常用婚姻比喻中方企业与世界汽车巨头的合资。是婚姻就有“娶、嫁”之分。在中国，“娶”往往显得比“嫁”更强势。在股比50％对50％的前提下，外方拿来资金和技术，中方则拥有市场。而按照国家汽车产业政策，外方只可以在中国拥有两个伙伴，中方则多多益善。表面上，这种“不平等”的关系使可以拥有更多合资伙伴的中方看上去更“强势”，但三股绳如果拧不到一起，“三赢”就会成为一种奢望，谁更“强势”也就变得毫无意义了。</p>
<p> 整合的信号也不仅仅来自奥运赞助这步棋上。27日，大众汽车集团中心大楼正式启用，这标志着大众进一步加大了其在中国开展各项业务活动的力度。“我们要逐步将所有职能部门的经营活动从德国总部转移到中国，推动本地化生产，并提高合资企业的技术能力。为此，我们正在为大众汽车集团（中国）构建一个能使处理和决策过程更为迅速、更为有效的全新经营体系。”魏智博在新楼启用仪式上说。</p>
<p> 当记者问大众中国集团一位高级主管，赞助奥运是否将成为大众整合中国业务的“黏合剂”时，他比较委婉地回答说：这是我们的希望，但希望并不是很容易就能实现的。</p>
<p> 去年，南北两个大众借奥运赞助的旗号首次联手对全线产品降价，初步显示了大众在中国的“整合潜力”。可以预见，如果大众能够走好整合这步棋，其在中国市场的领先地位将在未来得到进一步巩固。</p>
<p> 记者了解到，大众汽车集团今后在中国的发展战略的核心目标是：与中国的合作伙伴精诚合作，建立具有国际竞争力的中国汽车工业，使中国成为大众汽车在亚太地区的支柱和出口基地。围绕这一目标，根据大众汽车集团2003年最新公布的规划，到2008年，大众汽车对中国的投资将达到53亿欧元（按当前汇率计算），使在中国的产量从目前的80万辆提高到160万辆。要想实现这一目标，就不能“同床异梦”，更不能“各行其政”。借赞助北京奥运通盘整合布局，是实现这一目标的必然选择。</p>
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