从“闭门造船”到“开门造船”

　　在刚刚过去的2004年里，新船重工年造船完工量达167万载重吨，创历史最高水平，保持了连续多年在全国造船业年造船吨位第一的“霸主”地位。今年1月份，他们又实现了开门红，为中国远洋运输（集团）总公司建造的首艘7.2万吨原油船“连平湖”号，比合同交船期提前了84天，建造周期达到日韩水平。

　　新船重工快速发展的秘诀在哪里？公司总经理孙波告诉记者，除了利用国债项目投资，完成了30万吨船坞扩建改造、600吨门式起重机、大型浮箱式坞门等基础工程建设，为生产提速、总量扩大创造了有利条件；全面提高职工队伍的综合素质，培养复合型的人才外，还有很重要的一条，就是走向社会，将过去的“闭门造船”变为“开门造船”。

　　何谓“开门造船”？就是将能够由社会力量完成的造船工序拿到社会上去做，船厂只进行总装。孙波说，同样规模的船厂，韩国、日本船厂的造船吨位和速度是我们的好几倍，因为人家是名符其实的船舶总装厂，就像搭积木一样，诸多的积木块由专业厂做好了，船厂最后只要将积木搭建成各种不同的造型就行了。而我们的船厂是“大而全”，自己什么都做，生产效率自然无法与韩、日相比，这不仅是大连造船业，也是全国造船企业普遍存在的突出问题。

　　正是由于看到了这一重大差距，去年，新船重工提出了“由封闭型全程造船向开放型总装造船转变”的企业发展战略，并确定了“多元化投资、社会化生产、专业化协作、本土化配套”的基本思路，以带动经济增长方式的转变。自此，多年来闭关自守的大连造船业向社会敞开了大门。无论是造船前端生产工序，还是中间产品，凡是能转移到市场上进行社会化、专业化生产的，新船重工都统统从主体中分离出去，企业集中优势资源进行总装造船。

　　去年3月28日，租用大连邮政码头改造而成的新船重工海洋工程模块制造基地投入使用，为中国海洋石油公司建造的3座平台生活模块在这里开工；11月29日，与鞍钢集团联合成立的“鞍钢新轧－新船重工大连钢材加工配送有限公司”正式挂牌，这个钢材加工配送公司的成立，使双方由过去的供需关系转变为以资本为纽带的产业链；12月14日，新船重工与大连中远船务公司合作建设的舱口盖建造基地投入使用，这个可年加工60万吨钢料的舱口盖建造基地，可以满足大连两家船厂集装箱船舱口盖的制造需要。而大型舾装件、轴摆舵安装中心、上层建筑制造中心等也将实现社会化生产，大连造船业产业链形已在本地初步形成。对于这种国际化的造船新模式，英国KBR公司、挪威TTS公司等国际知名企业都表现出浓厚的兴趣。

　　“开门造船”使新船重工插上腾飞的翅膀。在国际航运市场需求旺盛，企业手持船舶合同50艘、570多万吨，生产任务已安排到2008年。2004年，该公司生产不断提速，超常规发展，船台、船坞、水下建造周期平均缩短两个月，造船产量比两年前翻一番，工业总产值首次突破40亿元大关，比上年增长了10个亿，船舶建造周期一艘比一艘短。为伊朗建造的30万吨超大型油轮5号船比1号船缩短了261天；为中国海洋石油集团建造的15万吨浮式生产储油船4号船从合同签订到交工仅用了17个月，在世界同类型船中设计和建造周期最短。

　　借助社会资源“开门造船”，使新船重工有能力不断拓展新市场，2004年该公司共承接造船订单33艘、369万吨。今年，该公司计划完成造船产值58亿元，全年开工、下水、出坞和交工14艘船，不仅要继续保持国内同行业龙头地位，在建造周期上也要进一步缩短与韩国、日本的差距。