轿车逆市涨价为哪般？（热点追踪）

　　任瑜

　　想买的车竟然涨价了

　　朋友小张一直想买一辆10万元左右的经济型轿车，千挑万选后目标锁定在POLO和飞度两款车上，购买时间也基本定在春节前后。前两天接到小张的电话，听筒那边的声音明显有些焦躁和无所适从。原来，一直关注市场的他近来发现，自己想买的车竟然涨价了。“飞度1.5CVT，去年底4S店优惠1万元，现在只优惠4000元；POLO更邪门，04款自动档在北京竟然提不到车，优惠就更别提了!”

　　其实，元旦过后，类似的涨价行情便陆续在车市出现：凯越涨3000元，捷达涨1万元，宝来涨6000元，帕萨特1.8T涨5000元，蒙迪欧涨5000元，雅阁涨2万元，奥迪A4涨2万元……在年初车市“降”声一片的时候，一些车型的市场售价却出现了反弹，这确实有些出乎消费者的意料。

　　超低售价的暂时回归

　　供求关系决定价格。用市场经济最基本的法则解读当前的逆市涨价现象就会发现，所谓的涨价只是前期超低售价的暂时回归。

　　由于2004年轿车企业出现了大量库存，12月底到今年1月中旬这段时间，尽快处理库存车就成了轿车厂和经销商的头等大事。据一位长期搞销售的业内人士介绍，库存车的处理方式有多种，或由某一有实力的汽车销售公司部分包销，或由厂家向所有经销商按比例摊派，实质都是厂家暗中支持经销商进行大幅让利。此外，由于一些实力较弱的经销商年底资金周转压力偏大，为及时偿付银行贷款，被迫将手中的库存车进行压价甩卖。这也是去年年底轿车实际售价探低的原因之一。

　　目前，主流轿车企业的库存车已基本处理完毕，加上主流厂家限产导致供应量不足、车型结构不合理，市面上供求关系趋于平衡，个别车型甚至出现了供不应求的局面。这自然会导致价格上涨。此外，春节前后是传统的轿车销售高峰，近来市场小幅回暖的趋势印证了车市短期转好的预计，加上相对宽松的资金状况，试探着提升车价也就成了经销商的普遍举动。

　　涨价只是降价潮中一段插曲

　　限产导致供求关系变化，固然会在一定时间内维持车价的相对稳定，甚至会带来车价小幅回升，从而给轿车企业和经销商带来稳定的利润，并对消费者的购买心态带来一定的影响。但是，限产毕竟不是企业长久的应对之策。从长远看，部分车型售价逆市上涨，只是全年轿车价格稳步下降中的一段“插曲”。伴随着新一轮投资形成的产能逐步达产，企业扩大销量的压力也越来越大。如何在产销量和利润之间寻求一个最佳的平衡点，正成为轿车企业管理层难以抉择的大问题。

　　笔者与部分企业销售老总沟通后发现，经过去年一年的价格大战，大部分轿车厂家在价格问题上已经达成了几点共识。一是在竞争对手迅速跟进的情况下，降价对销售的拉动作用已经大大弱化，“降价—拉动销售—扩大规模—降低成本—维持利润水平”这个理论上可行的链条，实际上已经脱节。一些企业盲目降价并没有带来明显的销售业绩，反而导致企业陷入亏损，这无疑给其他企业敲响了警钟。二是降价时机选择至关重要。过去谁率先降价，谁就能赢得先机。如今，各汽车企业更加倾向于后发制人。此外，一年的磨砺也让轿车企业有了更平和、更长远的心态。

　　《人民日报海外版》 (2005年01月31日 第二版)