能否不给春运“规定”日子？

　　2005年的春运期从1月25日起至3月5日止，其中节前15天，节后25天，一共40天。如何确定这个春运期，想必自有一套“科学”的理论支撑。然而在笔者看来，或许主观的成分更大些———难到到了1月25日那天，乘客就突然猛增，进入“春运”；而一到3月5日那天，人又突然减少，恢复正常？“规定”的春运期再“科学”也只能是“想当然”的。

　　给春运定个40天，究竟又有多大意义呢？加强安全监管？这本来就是一些部门的职责，没理由到了1月25日那一天，才着急慌忙地“高度重视”起来。确保旅客回家团圆？这和有没有一个春运期，根本就不搭界……想来想去，为春运定日子，最大的意义莫过于涨价了。说白了，春运期就是旅客的“劫”，是交通运输者的“节”———春运这40天，就是车票涨价期。

　　凭什么一到“规定”的40天，海陆空就全部涨价呢？依靠提价来调节旅客流量的说法，其效果如何，明眼人不问可知。相反，这明明是乘“节”打“劫”。春运期间，旅客大增，这本身就足以增加许多收益，不提价也能赚个盆满钵满。按照正常竞争的规律，必然会有部分经营者选择不提价而抢占市场份额。可现在的情况却是，众经营者之间已经形成了“涨价同盟”，连乡间土路上旅客量根本没有波动的小面包也跟着翻倍地涨，理由是：春运嘛！在经营者的思维里，官方规定的春运40天，实际就是给他们的“福利”，给他们的“涨价节”。岂不是涨价有理吗？

　　给春运“规定”日子，也就是给涨价“规定”日子。如此“规定”或许还是没有的好。

　　上图：农历鸡年临近，在亳州市街头，一些商家出售的“玉石鸡”引得市民们纷纷选购。“玉石鸡”是采用玉质石材精

　　心加工而成，售价在几十至几百元之间。

　　特约摄影张延林舒圣祥