鸡年车市角逐豪车

　　本报记者　潘祥海

　　2005年车市什么最重要？豪车市场！宝马、奥迪激战正酣，一汽丰田日前宣布3月份推出国产皇冠，国产奔驰和凯迪拉克也将在今年上半年上市，宝马和奥迪也将有新3系和新A6推出，国产豪车市场将进入战国时代。而随着2004年年底迈巴赫宣布上海展示中心试营业，全球超豪华车三巨头迈巴赫、宾利和劳斯莱斯已经悉数进入中国，并不约而同地将中国视为全球最重要的市场之一。

　　豪车市场悄然升温

　　车市抑扬错落，经历了前段时期的低迷，豪车市场在近期竟然开始升温。1月12日，华晨宝马宣布旗下系列车型价格全线下调5万～10万元，被称为今年车市“第一场地震”。日前，记者在南京宝马经销商处看到，偌大的展厅里只剩下两三辆样车，前来洽谈的客户却是一拨接着一拨，订车计划已经排到5月份。而奥迪得益于去年国庆期间的大幅降价，现在南京两家经销商都已经没有现车，今年上半年可以提到的车也不多。

　　就连上市不久的准豪车天籁也出现了断货的现象，大明路汽车城一销售人员告诉记者，前两天一消费者带着面值29.8万银行本票来要当场提一辆天籁，当销售人员告知要10天之后才能提到车时，该消费者表示10天太久了，要销售人员想办法尽快调车。华泰汽车的张总很无奈的表示，前一段时间，为没人来买车烦，现在又要为没有现车烦了。

　　另一方面，进口高端车市场似乎并未感受到华晨宝马降价的冲击，销量反而也开始一路走高，记者从VOLVO经销商处了解到，刚刚上市不久的S40销售也异常火爆。记者从大明路国际汽车城了解到，一辆用于展示的售价高达51.8万的凯迪拉克CTS日前也被一神秘富豪买走。

　　价格拉开差距

　　进口车中能够越过障碍进入国内市场的车型，即是国产车比较薄弱的区间，进口车进不来的车型，即是国产车竞争能力比较强的区间。中档轿车层面，由于国产车新车型多，价格具有明显优势，国产车对进口车具有明显的替代性。而高档轿车层面，由于国产顶级车型少，进口车一直占据主导地位，此次国产宝马降价，与进口高端车形成了价格错层，呈现明显的互补性。

　　随着进口车开始无配额进入市场，国产车欲取得竞争优势，必须重新审视现行的价格体系。此次单纯从价格高低的角度来比较，国产宝马降价对相同竞争价位即30万至60万元的进口车的确造成了一些压力。但换一个角度来看，国产宝马降价，也意味着国产车与进口车的距离在拉大。拿宝马5系来说，没降价之前，国产车和进口车价差不大，但现在国产宝马提高了国产化率，一降10万元，价格距离拉大了，这反而使得进口车与国产车愈加泾渭分明，消费者层次也拉开距离。

　　3月份即将上市的国产丰田的价位定在38万至45万元之间，也和进口皇冠的价格距离拉大了。奔驰方面虽然没有透露国产奔驰的价格区间，但其高层明确表示，定价将会和进口奔驰拉开较大的差距。

　　车辆未至　渠道先行

　　所谓兵马未动，粮草先行。奥迪、宝马、凯迪拉克、奔驰，四大已经或即将国产的顶级豪华车，尽管在推出时间上有先后，近日却几乎同时开始了在国内的网络扩张计划。这预示着各地消费者都将越来越方便地与国产顶级车亲密接触，南京自然也不例外。目前，奥迪和宝马均已完成了在南京的布局，奥迪在南京有两家特约经销商，国产宝马有一家，皇冠则依托一汽丰田的营销网络，而奔驰南京的服务中心也在建设之中。

　　奥迪是最先进入中国生产的顶级豪华车，在国内的销售服务网络可以说也是最为完善。已经在全国建立了近百家标准奥迪展厅的一汽－大众奥迪品牌在营销网络建设上已经遥遥领先，将竞争对手远远抛在身后，成为国内豪华高档轿车营销网络的标杆。

　　在价格上与奥迪缩小距离之后，宝马将2005年的重点放在了营销网络的建设上，宝马大中华区负责人史登科表示2005年底其全国授权经销商要发展到60家。

　　而与此相呼应的，宝马的老对手奔驰要在国内再建20家服务中心。截至目前为止，梅赛德斯－奔驰已经在全国范围内建成40家特许销售及服务中心（进口奔驰）。而国产奔驰很可能与进口奔驰同网销售。而这个数字，和国产宝马的计划居然是惊人的相同。记者了解到，目前奔驰南京特许销售服务中心正在建设中，将赶上国产奔驰的上市。

　　今年上半年，国产凯迪拉克就将在北京、上海、深圳和南京等城市同步上市，销售权的争夺现在就已经展开。据悉，凯迪拉克不会依附于上海通用现有的销售网络，将建立一套独立的销售网络。而目前，南京尚未有国产凯迪拉克销售点布局的迹象。

　　最后的暴利孤岛

　　豪华车兼具奢侈和高档，这意味着豪华车的成本与售价差距很大。为此，急速扩大的豪华车市场将是最诱人的一块暴利市场。围绕高利润获取，围绕豪华车型对品牌影响力的巨大提升作用，迈巴赫、劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、凯迪拉克、宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌正列阵来到中国。

　　令豪华车巨头感到欣喜的是，中国市场去年的表现没有辜负它们的期望。记者获悉，宾利、劳斯莱斯去年在全球的销量分别为6000辆和792辆，同比都呈几何级增长。中国市场的表现虽然呈小幅增长，但与去年国产高级轿车销量下降21.1％的趋势比，进口超豪华车的表现仍然不错。其中宾利销量同比增长一成，为56辆；劳斯莱斯仅交付的车数就达20辆，如果再加上已经预订的量，总计达30多辆；去年6月才在北京车展上开始露脸的迈巴赫，截至去年12月4日也已在华销售了7辆。

　　另据了解，目前宾利轿车在中国的保有量已达280辆，并在北京、上海、杭州、深圳和广州五个城市设有展厅，宾利武汉展厅也即将开业。劳斯莱斯在国内的保有量约120多辆左右，在国内有三个展厅。迈巴赫去年底才进入中国，目前在国内仅上海一个展厅。

　　行业人士认为，豪华车兼具奢侈和高档，这意味着豪华车的成本与售价差距很大。这位分析人士说，“豪华车市的火爆其实隐藏着不可知的危险。中国人对豪华车的奢侈消费是理性的还是短时间的盲从有待考证。毕竟，我们是个内敛的民族。这与国外企业得出的‘中国人喜欢奢侈’并不相称。”

　　2004年无疑是“中国豪华车元年”。经济型轿车在持续的价格战之后，售价已经游走在成本的边缘。而在中级车市场的争夺战中，由于越来越多竞争者的加入和产能的翻番，价格制胜几乎成为汽车厂家通用的战术。通常来说，在国内市场目前售价过百万的车型在国外市场的售价往往只有二分之一的水平。两年前，外国企业一致的说法是：“中国是全球最后一块暴利市场”。但现在，这种判断可能要打一个问号了，或者更准确的说法是，在高端市场，中国是全球最暴利的市场。

　　已经被咬得七零八落的国内车市，在短短两年多的时间里已经崭露出“供大于求”的迹象。豪华军团来了，高端市场的价格争夺必将波动下游市场的稳定，这是未来一段时间内中国车市竞争加剧的又一原动力。

　　《江南时报》 (2005年02月01日 第十五版)