票贩子的票是哪里来的？

　　春运一开始，票贩子就活跃起来。铁路公安部门从1月22日起，在全国100个大型火车站和部分重点列车上，全面调查旅客车票来源，希望从中发现倒票线索，从而有针对性地打击票贩子。但实际上，全国范围内围剿票贩子的战役早在一个月前就已经开始了。（央视《经济半小时》1月31日报道）

　　成都、北京、上海、广州等国内主要城市都开展了打击票贩子的行动，并且收到相当的成效。在为之叫好的同时，笔者以为，有关部门在打击票贩子本身的同时，更应彻查票贩子手中的票是怎么来的。

　　票贩子手中的票通常有以下几个渠道：一是通过铁路局内部职工获得；二是通过代理的方式获得票源；三是通过雇佣大量民工排队，抢购窗口车票，然后加价出售。在以上三个渠道中，第三种办法获得车票的成本高，耗时长，又存在相当的风险，是票贩子不得已的下策。相比这种笨办法，前面所说的两个渠道显然更值得一查。

　　为何票贩子猖獗现象屡禁不止？最根本的原因，还是因为这些票贩子有获得票源的渠道。换言之，有人与票贩子存在利益上的勾搭连环，为票贩提供了“顽强生长”的土壤，仅仅对票贩进行法治意义上的整治，显然还不足以触及围绕着春运车票而形成的小集团的利益。

　　不妨看看有关春运车票的一组惊人数据：根据铁路警方对306647名旅客的票源调查，其中2.5%的旅客购买了高价票。如果按这个比例计算，今年从1月25日到3月5日，40天的春运，铁路运送的旅客将达到1.45亿人次，那么购买高价票的人数就将在360多万人，如果一张票加价50元的话，那么春运期间，就有近2亿元落入票贩的腰包。显然，近2亿元的巨额利润是票贩集团明知政府严厉打击、却又敢于顶风而上的原动力。

　　应该认识到，票贩子从来也不是也不可能是单独的个体行为，在其身后，必然存在着一个不法的利益联合体。他们通过各种途径获得大量的票源，在车票供不应求之时予以不同程度的加价，严重干扰了春运计划，影响了春运的质量，同时也损害了数以百万计的购票者的利益。

　　正因为如此，有关部门在严惩票贩子恶行的同时，还要对票贩子现象滋生的“土壤”进行彻底的清查。这个“土壤”不除，恐怕票贩子现象还会“野火烧不尽，春风吹又生”。

　　王毅