望和桥　高峰时段排满车(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年02月01日04:58 法制晚报

三环路通向京承高速路的断桥

望和桥堵点示意图

望和桥高峰时段拥堵情况

　　不能直通三环三条车道并成一条车道京承高速路四环分流遭遇“瓶颈”

　　春运已经开始了，频繁的探亲访友活动让一些本就拥堵的道路更加拥堵。

　　我们推出新堵点系列调查，希望找到解堵之道。说它“新”，只是区别于以前大家熟悉的拥堵路段。其实，随着交通环境的不断改善，堵点在新旧之间也不断变化着。

　　堵点现象

　　早高峰频堵车望和桥上排满车

　　1月27日上午，记者坐车由五环上京承高速，来到了杨先生所说的堵点。7时45分左右，车辆行驶到四环路望和桥附近，宽阔的三条车道突然并做一条，正前方的路被隔离墩挡住，不能一直向前开到三环。所有车辆排成两队慢慢通过这里，分别通往四元桥方向，和安慧桥方向。天天乘坐小区班车从此经过的杨先生告诉记者，最长的一次他们用了10多分钟才通过这里，平均起来要花上三四分钟。

　　1月28日上午，同一时间，记者打车在北四环由西向东行驶，快到望和桥时，车流量突然增大，车辆行驶缓慢，抬头一看，从京承高速下来的车辆在桥上排成一排，等待从入口进入东四环。出租车司机说：“早高峰特别拥堵的时候，这个桥上就会排满了车。”

　　专家分析

　　并非设计问题接环路应多建路口

　　据北京市交管局道路畅通专家翟忠民介绍，当路面上车辆数量趋于饱和时，“瓶颈”地区一定会发生拥堵。高峰时四环路上车辆已经达到饱和，再加上京承高速下来的一股车流，实际上是5股车流抢4条车道。在主路车辆饱和的情况下，从望和桥分流下来的车辆的通行必然会受到影响。因此，早高峰时，走京承高速进城的车辆进四环时会遇到拥堵现象。

　　“但这并不一定是道路设计的问题。”翟忠民介绍说，“严格来讲，从规划和设计方面，不可能做到车道数完全匹配。因为设计时不能完全按照饱和的状态来设计，我们一天当中只有个别时段是饱和的，绝大多数时间是不饱和的。因此高速路和快速路车道的设置，一般按照平均的要求设置即可。但目前大多数高速路和快速路的通行量都超过了其当初设计的日均流量，这样，在高峰时期就容易产生拥堵。”

　　至于京承高速进京现在无法直接通到三环，翟忠民说，交通问题不能只从一个节点考虑，要从整个路网来看。假设京承高速直接通到三环，望和桥的拥堵情况减轻了，也势必给已经比较拥堵的三环路带来更大的压力，这只是交通压力的一种转移。“最关键的是，现在的路建得有些不合理，即三环、四环和五环之间应该多建一些有信号灯的路口，而不是只用高速公路来连接。”

　　京承高速路通向三环路方向有隔离墩挡着，不能通行，三条车道只能并成一条盘桥分流，此为堵点

望和桥 高峰时段排满车(组图)

望和桥　高峰时段排满车(组图)