WTO了，国产轿车靠什么吸引百姓？

　　若不能正常播放，请先安装　进口车的降价是大家关注的主要话题。最近的汽车价格究竟是怎样的情况呢？　汽车价格不仅是进口关税的问题，还有诸如费用之类的问题。现在哪些费用是应该减少的？政府在减少费用方面现在有那些举措？　消费者同样关注我们汽车的服务还有金融信贷问题，入世后这些会有什么变化呢？　作为一个消费者，应该以一种怎样的心态来面对现在的市场变化？

　　主持人：非常高兴有机会在人民网的百姓话题栏目里，和广大网友交流关于汽车行业进入WTO以后的问题。今天我们请来了人民日报经济部的王政先生和评论部的林治波先生，他们都写了很多有关汽车发展的文章。最后我要介绍一下我自己，我是人民日报国内部的记者崔士鑫。今天我代表我们网友、代表我们消费者向两位记者请教几个问题。

　　这一个月来，老百姓感受最多的可能是车价的变化。进口车的降价是大家关注的主要话题。首先请王先生介绍一下最近的汽车价格这方面的变化情况。

　　王：大家可能在网上看到了相关问题的报道，进口车的价格确实是降了。1月8号我去了北京市最大的汽车交易市场——亚运村市场，听市场里的人介绍说，因为今年元旦休假三天加随后的一个双休日，共有五天假期，亚运村汽车市场来看车的人比往常多了五倍。我去的那天比较巧，一进市场就碰到一件很有意思的事情。我到的是进口车的交易大厅，里面的人不是特别多，我找了几个在看车的人，想跟他们聊聊。但市场里的经销商好象特别敏感，我说我是记者，但是他们的态度不是很好。他们说不要耽误我们卖车。于是，我就到了另外一个大厅。我问另外一个顾客，你觉得价格降的幅度和你原来预期的怎么样？这时跟我说话的那个经销商又过来了说，不是不让你过来了吗？我就笑着跟他聊，他说你们报纸太不负责任了。佳美车报价是45万，有家媒体说38万就可以买得到。这种报道对汽车的销售肯定会带来影响，所以他们非常谨慎。后来我找了很多的经销商聊，发现他们都非常谨慎，有的回避，有的说现在已经降了很多了。后来我又跟市场信息中心的人聊天，发现价格降得还是蛮多的，但是降价车分两部分：一部分是去年报关进来的车，另一部分是价格向下调以后报关进来的车。我看了他们每周的销量统计，越贵的车降得越多，奔驰车降的幅度非常大。

　　大家可能要问了，现在进口车的价格降没降到位？亚运村市场的经理跟我说，衡量价格是和供求关系联系非常密切的。新报关的车进来得非常少，基本还是需大于供的情况。在市场采访我还发现一个很有意思的事情，他们的报价非常乱，有的车一天可能就一个样，而且他们的口头报价，比如说45万元，你如果真心想买，还有可能再降低1、2万。专家分析说，进口车大量进来大约在一月底二月初。现在的车使用的都是去年的进口许可证，今年的进口许可证按照惯例应该在二季度发放，如果这样的话，在二季度进口车的数量可能还会增加，到那时候价格可能就比较稳定了。鉴于目前汽车价格不稳，所以消费者还是观望的比较多。

　　主持人：请问林先生，现在的进口车降价是真正的狼来了吗？！去年5月3号你写过一篇文章，说车的价格可能要降价。当时你是在什么背景下写这篇文章的？

　　林：当时我们快要加入WTO了，这个趋势很明确。我们的车质量比国外的差，我们的收入又比国外的低很多，所以我们的价格应该低嘛！在很大程度上我是作为消费者的眼光来看这个问题的。消费者要求降价是完全有道理的，为什么这么说呢？一者价格偏高、质量偏低，应该降价；再者汽车厂家有能力降，为什么呢？因为现在的汽车厂家还是盈利的，他们的盈利率是30％左右，而国际上是5％到10％，比人家的高很多，空间很大。有的厂家说我们没法降价了，利润率很低了，实际上不是那么一回事。国外的汽车盈利部分是在售后服务部分，不是在价格上。所以于情于理咱们的国产汽车完全应该降。

　　主持人：谈完汽车的整体价格以后，我们再说一说消费者都比较注目的汽车厂家的心态问题。记得你讲了总会有明白人率先出来打破僵局。从消费者的眼光来说，你感到现在我们的厂家，与你写文章时有什么变化呢？

　　林：有的厂家到现在没有降，有的厂家开始降了，情况不一样，各厂家有各厂家的考虑。率先降价是富康，现在红旗也开始降了。红旗原来定位是公务车，现在定位是普通车。降价是迟早的事情，而且降得早，会主动，降得迟，就被动。现在富康的销量就明显好多了。中国的汽车厂家，要审时度势，要提前把价格降下来，而且幅度不能太小。幅度太小，消费者得不到实惠，而且会给消费者一个预期，他还会等待。要有这个决心，有这个魄力才行！

　　主持人：问一下王政先生，你对汽车商家可能比较了解，他们在起初的时候说绝不讲价，是处于什么样的考虑呢？现在他们的心态是怎样的呢？

　　王：汽车商家是企业，企业肯定是追求利润的最大化。追求利润最大化有两种选择，一种是追求眼前的，比较实在的，有可能得到的利益。这方面汽车商家需要胆识和魄力。现在看来，竞争还并不是很充分，特别是象价位在10万元左右的车。因为竞争的不充分，汽车不降价依然有市场，维持现在的价格也能卖出去，每年也能获得不少的利润，为什么不维持呢？

　　第二种考虑是愿意降价。降价以后，通过售后服务，迅速扩大销售市场，自己的规模扩大后，同样可以增加利润。但这是有风险的，这里有一个消费者的心态问题。消费者持币待购的心态也是很有意思的，很需要研究的。现在的汽车商家也确实感到了生存的压力，因为进口车关税降的幅度非常大，虽然说关税在进口车的价格里只占一部分，大约占27％的样子。有一个统计的数字，一款17万左右的车，到岸价占39％，关税27％，经销商的经销毛利大约占到9％左右，增值税占15％。但是关税降了后，对国产汽车还确实造成了一定的影响。我们根据进口车的排量大小，大体可以分为三部分：一是十万元以下的车，这对十万元以下的国产车构不成什么冲击；二是在10到20万元之间的中档车。有一款大宇车，非常接近我们的车。样式很好看，价格也很实惠，这样可能对国产车带来一些冲击。三是20万元以上的高档车，与之竞争的同档次的车大概是40万元左右。在亚运村市场采访时有个消费者说，一辆尼桑车，报价26万，跟国产车的价格基本接近。有个调查，如果国产车和进口车的价格差距在15％的话，消费者还是倾向买进口车。关税的降低，实际是对中高档车形成冲击。但是很奇怪，恰恰是这些中高档车宣布“绝不降价”。我个人认为，真正要提高国产车的竞争力，还是应该选择后面这种，虽然有风险，但是同样蕴藏着机遇。

　　主持人：在汽车厂家之外，和汽车价格有关的还有其他一些因素。汽车价格不光是进口关税的问题，还有诸如费用之类的问题。我看到你去年写过一篇文章：《起动国产车消费的两个因素》，你分析了两大因素，其中一个是减费。据你了解，现在哪些费用是应该减少的？

　　林：我认为除了降价之外，还有政府的一些收费。咱们现在的收费有十几种，比如车辆购置附加税，车船使用税，城建税，个人所得税等等十几种。附加在一辆车上的费用，有三万多元。在这些费用里，我觉得最应该降的有两种，一是购买附加税，现在占到10％，我觉得应该降到5％左右。再一个是保险费，也可以降低一半。现在广东已经开始降了，这个降也是必然趋势。这两种应该降下来了。我觉得车价外总收费降到1万元左右是消费者可以接受的。

　　主持人：王先生，你对政府部门的政策可能有所了解。据你了解，政府对减少费用方面现在有哪些举措？

　　王：汽车消费主要受两个因素的影响，第一个是价格和品种；第二个是使用环境。使用环境又分硬环境和软环境，所谓硬环境包括基础设施、道路、汽车；软环境，主要是政策。

　　首先说硬环境，这几年因为要扩大内需，基础设施建设是非常快的，到去年年底我国公路通车43万公里，高速公路排世界第二位。但大家总有种感觉，买车后非常烦心。原因就是城市内混合交通、公路路面，降低了原来就不足的道路基础设施。我们的城市在规划的时候很少考虑到汽车发展，所以说城市规划一定要有战略眼光。另外比如能源、环境，这两个问题也是制约汽车发展的一个因素。现在国外正在发展一些电动汽车，比如燃料电池车，目前我们的跟踪研究也取得了一定的进步，如何实用化，是摆在厂家和技术人员面前的一个课题。

　　再讲汽车消费政策，我们的政策从一开始，都是限制轿车发展，因为觉得轿车发展起来会对城市的交通造成拥堵。我觉得汽车消费政策这一块，主要是税费太重。近两年包括国家计委也出台了一些治理不合理收费的政策，但是这块费用实际上还是挺高的。你刚才问到政府有没有这方面的一些想法。大家可能注意了去年出台的汽车消费的征求意见稿，里面还是有一些优惠措施的，比如对小排量的车，对节油的车，在消费税上都有一些政策。在汽车工业的十五规划里面也提出鼓励发展经济型车，现在有的地方限制经济型轿车的政策，国家也明确提出要取消这些限制。上海、广州，都采取了具体的措施。

　　还有一个层面，就是对一些不合理的收费，比如汽车停放的泊位费问题。这些政策从大的原则上讲，还是基本上体现了消费者的要求，也是很有针对性的。但是怎么样把这些好的意愿落到实处，还需要一些操作性强的具体配套措施才能有所保障。

　　主持人：刚才你也谈到中国的汽车商家在服务方面暂时还有一定的优势，在这方面除了车价以外，也有些人关注到我们汽车的服务、还有金融信贷，这些方面在入世后会有什么变化呢？

　　王：我觉得在自主知识产权、还有开发能力上我们确实存在很大的不足，还有一方面现在也越来越引起业内人士的注意，比如服务贸易领域。在国外，汽车服务贸易是一个新的经济增长点。2000年的通用和福特两个企业，汽车金融方面占到他们利润的26％。现在，服务贸易确实是许多传统的工业企业转型的一个非常好的领域。大家可能都有这种观点，贷款买房可能比较容易，贷款买车，不知道有多少人尝试过？据说上海通用的车有10％是用贷款买的。我曾经采访过建设银行北京分行，他们是比较早的改变汽车贷款的银行。他们的感觉是现在个人信用体系不完善，他们对个人的资信程度要做非常烦琐的调查，很苛刻，或者要提供等值的债权，或者提供第三方担保，找个人很麻烦，找企业，企业不愿意做。在银行方面来讲，虽然知道个人的消费信贷在整个企业的发展中是一个增长点，但是由于信用体系不健全，他们也是眼看着没有办法。

　　前几天我又采访了银行，发现一些变化，就是第三方担保。现在出现了很多专业的个人信用公司，他们可以帮助个人开具信用担保文件，他们今年的业务是去年业务的十倍。这有一个数据，在美国每年的汽车销售中，差不多有70％到80％是通过汽车金融服务实现的，而且有一个比较有意思的现象，国外的汽车金融服务公司特别看好中国市场。现在通用正在中国物色一个企业，想组建一个这样的公司。前不久东风公司和台湾一家公司就组建了五家公司，其中就包括汽车服务贸易方面的内容。

　　金融服务内容的发展可以帮助汽车商家把一个潜在的市场作成一个现实的市场，这是非常有意义的。汽车商家在这方面是有很大的优势的。过去的汽车商家就是卖汽车，卖出去了就没事了，现在不是了，你购买了他的车，你就成了他的终身用户，包括修理、换车等等。就会把消费者固定成为这家企业的终身用户。现在的国内企业也认识到了这一点，也认识到了在服务领域的差距，我觉得大家也都在采取一些措施，寻求一些合作伙伴，学习国外的先进经验，想通过这种方式把品牌做好，把服务做好，把市场做大。

　　主持人：最后，我们预测一下入世后国产轿车的影响。车市从去年到今年最大的变化，影响最大的因素就是我们加入WTO。专家的一些预测主要集中在国产轿车的一些税费可能要减少。我就想问一下，为什么会有这个预测？是他们有意的误导还是他们没有预见到？你们怎么看？

　　王：我觉得汽车行业对入世以后汽车行业的严峻性认识得比较早，但对关税下调幅度有点出乎意外。记得在中美入世协议签署之后，有个汽车方面的会议，一位官员说入世以后汽车的价格不会降那么多。但实际上看，第一年降价的幅度是非常大的，这个幅度可能要出乎一些人的预料之外，包括一些市场方面的人士和经销商。

　　主持人：现在进口车的价格降价还只是刚刚开始，我们预测一下这次进口车价格下调会对汽车行业或者销售者的销售战略产生哪些影响？

　　王：我觉得价格只是其中的一个方面，真正对汽车工业影响最大的还有其他几个：一个是我们没有自主的核心的知识产权，我们在好多方面受制于人。要引进一个新车型要和外商商量好长时间。当然这种情况现在已经好多了。

　　主持人：在这种形势还不是很明朗的情况下，作为一个消费者，应该以一种怎样的心态来面对现在的市场变化？

　　林：一是把质量搞上去，一是把价格降下来。至于说具体的希望，希望咱们的汽车工业应该以发展小型车为主，另外要注意外形的设计。我看泰国的车比我们的好看得多；法国发展的也是小型车，很漂亮，质量也很好，而且占地方小。这应该是我们的发展方向，完全应该以发展小型车为主。如果你把质量搞得很好，把外形做得很好，我想消费者是能够喜欢小型车的。

　　主持人：这个话题，主动者是老百姓，被动者是汽车商家。应该说进入WTO以后受益的还是老百姓，许多老百姓的汽车梦，圆自己的汽车梦已经为时不远了。我们也希望我们的汽车商家拿出具体的战略来，不仅能提高的民族工业，同时也能满足我们消费者的需求

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