挺进冰穹A南极日记（42）自从中国冰盖队到达南极冰盖最高区域的消息传出后，全世界尤其是国际科学界的目光都在关注冰盖队。盖军衔的离队使更多的人牵挂冰盖队13名队员的工作和身体健康以及他们的一举一动。严寒、高海拔、长途行进的劳累、繁重的任务，还有更多难以预料的困难和危险，都围绕着身处冰盖深处的队员们。然而，历经考验的内陆冰盖队，两天以来的工作忙而不乱，有条不紊，获得了空前的收获。北京时间9日11时25分，笔者拨通了冰盖队队长李院生的电话。李院生正在打冰钻，喘气的声音很粗，但谈话语气中透出的李院生特有的沉稳、镇定和从容，一点都没变，虽然呼啸的大风时常把李院生的声音吹走了，通话断断续续，李院生还是耐心地介绍了盖军衔离队、冰盖队的工作进展等情况。
盖军衔：接受国际救援
1月8日上午10时，美国的一架双引擎飞机从南极点的美国“阿蒙森—斯科特站”飞抵冰盖队宿营地。飞机上共有四位随机人员：一位美国医生，一位是李院生的老朋友、美籍华人科学家戴际宏博士，还有两位机组人员。11时10分，飞机在冰盖队队员的祝福声中起飞，载着盖军衔飞向“阿蒙森—斯科特站”。冰盖队营地距离“阿蒙森—斯科特站”1100公里，飞机飞行了4小时15分钟后，安全抵达“阿蒙森—斯科特站”。由于“阿蒙森—斯科特站”海拔2900米，站区的气压相当于其他大陆海拔的3500米高度上的气压，对盖军衔的身体不利。9日，多方协商决定：10日，盖军衔由戴际宏陪同飞往美国“麦克默多站”接受体检。南极的天气变幻莫测。从1月10日凌晨开始，南极点上突然刮起了漫天风暴，能见度很差，“阿蒙森—斯科特站”上只有双引擎小型飞机，在恶劣天气条件下无法执行飞行任务，盖军衔的行程只能拖后一天。到北京时间1月10日17时10分笔者联系冰盖队的时候，盖军衔还在“阿蒙森—斯科特站”上。10日上午，国家海洋局极地考察办公室召开专题会议，安排盖军衔的行程，接下来，盖军衔的行程是：第一步：在天气允许的情况下，阿蒙森—斯科特站上的小型飞机将飞行4个小时把盖军衔从南极点送到“麦克默多站”；第二步，美国“大力神”飞机将飞行6个小时把他从“麦克默多站”接到新西兰的克莱斯特莱奇，“大力神”飞机的飞行基本上不会受天气影响。国家海洋局已经通过外交渠道与美国和新西兰联系，美国和新西兰的外交人员在各个点上等候盖军衔的到来，将为他开辟“绿色通道”，方便通关。最后，盖军衔将从新西兰直飞北京，在北京接受医治。
冰盖队：工作在冰盖之颠
挥别盖军衔，李院生召集大家开了一个短会，中心内容是转达国家对冰盖队队员的问候，并与大家交换了思想。队员们表示要克服困难完成任务，不负重托。到10日中午12时，冰盖队距离冰穹A（Dome－A）的直线距离是47公里，所处的海拔高度是3900米，与“已知”的冰穹A（Dome－A）的顶点只相差几十米。但是，要真正找到冰穹A（Dome－A），还有相当繁琐的工作要做。从冰盖队所处的冰盖看，一马平川，南极冰盖如广阔的海洋，向天际绵延而去，凭肉眼，已经看不出哪里高哪里低了。根据已经掌握的资料，这一区域有“南丘”和“北丘”两个高点，“南丘”和“北丘”之间还有大约20公里左右的距离，李院生所说的“冰盖队现在距离冰穹A（Dome－A）47公里”，是指距离“北丘”47公里。“南丘”和“北丘”到底在哪里？究竟哪个是真正的冰穹A（Dome－A）最高点？还必须通过仪器测量，并通过周密的测绘计算，才能最后得出结论。9日、10日两天，冰盖队进行着紧张有序的寻找冰丘和测量冰丘高度的工作，寻找和测量工作进行得相当艰苦。科学家运用严格的“拉网观测”方法，对这一区域的冰面进行“网格化”，用全球卫星定位（GPS）系统测量每一个点上的详细数据，数据将经过处理，通过参照海平面计算出高程结论。到底在哪一天公布最后的结论，还要看测绘结果。李院生表示，公布测绘结果是一件非常严肃的事，要有充足的科学依据，最近几天就马上公布测绘结果的可能性不大。寻找冰穹A（Dome－A）最高点的同时，冰盖队还进行了另外两项工作：一是用冰雷达测量冰下地层的状况；二是进行冰芯钻探。冰盖队此次携带了可打500米深冰芯的冰钻，冰钻工程师张永亮等人已经开始操作冰钻打冰芯了，他们计划在冰穹A（Dome－A）区域打出我国南极考察历史上最深的冰芯，预计，冰芯深度将超过300米。到北京时间10日17时10分，正在冰穹A（Dome－A）区域工作的12名冰盖队队员的身体、精神状况都很好，所有仪器、设备和车辆工作正常，所有测得的数据都在进一步处理之中。冰盖队将在冰穹A（Dome－A）区域工作15天，完成计划后将立即返回中山站，在返程上，还有大量的考察工作在等待着他们。亘古荒蛮的南极冰盖巅峰区域，冰冷天寒。方圆几百平方公里的冰面上，只有12个火热的生命在活动。他们脚踏南极冰盖的顶点，也占据人类探索自然奥秘的高端，更拥抱人类精神的崇高境界。惊回首，离天三尺三！王海青
