几年后也许不再一票难求

　　闻过

　　今天是除夕。节前的春运告一段落，但一票（火车票）难求的情形，肯定让许多回家者感慨万分。

　　春运从20世纪90年代初走到今天，已走过了15个年头。每年春运，仅在广东，就有数以千万计的乘客回家过年，总人数几乎相当于欧洲许多国家的人口。春运年年进行，压力最大的是铁路。而全国铁路压力最大的要属广州站。春运高峰期，广州火车站每3.16分钟就接发列车一列。

　　春运年年有，变化年年有。就说现在排队买火车票的行列吧，数百米的长龙，被长长的细绳拦住，基本上井然有序；专门为排队购票的乘客搭起的长长雨棚，虽不能挡风御寒，却也能够遮挡一些雨丝。想想多年前春运时，铁路工作人员对排队购票乘客的吆喝声、呵斥声，不能不让人生出许多感慨来：尽管还有这样那样的不足，现在铁老大也在想方设法为乘客提供一些人性化的服务。这是春运铁路服务质量变化的大趋势。这样的人性化服务还表现在许多细节上。前几日广州有雨，地面较滑，广州火车站部分进站通道还特意铺洒了木屑，就是为了防止旅客进站时滑倒。

　　但是无论铁路部门怎样想方设法，无论铁道部怎样调兵遣将全力支援广州，在广州火车票难买却是事实。为什么广州春运铁路特别紧张？我想不外乎四个原因：铁路春运“口子小”———主要是广州；路线少———主要是京广、京九两条大动脉；而旅客去向主要是川、赣、湘、渝、鄂等省份；乘客选择回家的日子又高度集中。

　　春运15年了，到底什么时候，铁路春运在广州不再紧张？这恐怕要取决两大因素。一是广东经济的转型———从目前的劳动密集型产业转入资金密集型和技术密集型。但这种转型的步子不可能在短时间内完成。这就意味着广东特别是珠三角仍然会吸纳许多来自内地的农民工。二是大幅度提高铁路运力。

　　就在不久前，省长黄华华在省人大会议上说，目前广东和铁路部门正加紧合作，大修铁路。随着广州新火车站的动工，随着武广高速线将来投入使用，随着以广州为中心的泛珠三角交通网络的形成，可以相信，再过几年，广州铁路春运肯定会缓和。（来源：广州日报）