于志坚：心系飞天路(图)

http://www.sina.com.cn 2005年02月17日05:49 人民网-人民日报

于志坚在航天服前的留影。

　　李华泽　李筱梅

　　翻开中国载人航天工程测控通信系统总设计师于志坚的履历，各种奖励琳琅满目：国家科技进步特等奖1项、部委级科技进步一等奖4项、二等奖14项；荣立二等功1次，三等功1次……今天，这份履历上又添上了一笔：一等功荣立者。

　　作为载人航天工程七大系统总设计师中最年轻的“少帅”，他率领一支能征善战的科技队伍，创建起技术先进性能稳定的新一代S频段航天测控网，为“神舟”飞船遨游太空立下了汗马功劳。

　　思路决定出路

　　今年45岁的于志坚，是北京跟踪与通信技术研究所的所长，20多年来长期奋战在我国航天测控通信任务的第一线。

　　1992年，载人航天工程正式启动，当时任第二研究室副主任的于志坚被任命为测控通信系统的副总设计师，负责这个系统总体方案的设计论证工作。

　　航天器好比是风筝，测控通信系统遍布国内外的测控站和分布三大洋的远洋测量船就是牵住风筝的那一根线，地面的控制系统就像放风筝的人，通过这条看不见的线对航天器的高低等各种状态进行实时控制。因为有航天员的存在，载人航天工程的测控通信系统比起过去各种型号卫星的测控通信系统有很大的不同，要求更难也更高。

　　那时候，围绕载人航天测控通信网的建设究竟应该走什么道路，争论非常激烈。于志坚和他的同事们创新地提出，发展S频段统一测控通信系统。

　　这个系统改变了以测控站为主对航天器进行测控的原有方式，通过设立网络管理中心，对测控网实行集中监控，并负责测控资源的动态优化配置，实现了测控站的联网和统一管理调度。通过“大中心，小测站”建设思路的实施，提高了对航天器监视和控制的实时性和可靠性。同时还采用符合国际电联要求的频率标准，实现了天地话音、电视图像和高速数据传输等满足载人航天测控要求的能力。

　　笔下千钧

　　为了让载人航天测控通信系统达到最大的效费比，找出一种最佳的布站方案，在测控站船数量最少的情况下，满足载人航天对测控通信系统高实时、高覆盖、高速率、高可靠的“四高”要求，于志坚对此可说是绞尽了脑汁。

　　在载人航天活动中，美国在全球布下了20多个载人航天测控站，仅每年的操作管理费就要消耗掉3．5亿美元。俄罗斯则从堪察加半岛到克里米亚半岛布了15个主要测控站，另外还有11艘测量船参加任务。这些中国显然都做不到。

　　“要织就我们中国人自己的‘飞天网’，必须另辟蹊径。”于志坚和同事们经过反复计算和比较，提出了“立足中国国情，确保关键段，兼顾其他段”的方案设计原则。

　　所谓关键段，一是上升段，二是返回段。因为这两个段是最容易发生故障的段，测控网必须在这两个段保障百分之百的覆盖。从世界地图上看，上升段和返回段的飞船运行轨迹就像一个“八”字，为了把这个“八”字的两笔包住，于志坚和同事们几乎每天都用小圆圈在图上比划来比划去，力争用最少最合理的“圆圈”作到最完美的衔接与覆盖。

　　最终，于志坚他们选择了综合效果最佳的测控通信系统4船9站3中心的布站方式，并在后来改进确定下来，成为我国规模适度，布局合理的新一代的综合性航天测控通信系统，为国家节约了近亿元的经费。

　　创新无止境

　　和于志坚交谈，你会发现他是一个思路异常清晰，思维极其缜密的人。他语速很快，但条理清晰，见解独特。他的确是一个在科研和管理上都非常有想法的人。他时常要求所里的总体设计人员时刻跟进科技前沿，自己也在不停地探索着测控通信的新方式新手段。

　　“神舟”一号任务前，要将设计在纸上的4船9站3中心方案变为切实可行的具有实际操作性的技术，必须把飞船和由成千上万台测控设备组成的测控网联接起来，使天地之间的各条链路畅通无阻。

　　根据以往的经验，作为这样一个大型的全新系统，联接、调试直到完全沟通、正常运转，怎么也得花费一年的时间。于志坚带领几个年轻科技人员，论证设计了一种经济而又完备的测控系统模拟仿真体系，三四个月时间整个测控通信系统就完全联起来了！

　　在首次载人航天飞行任务临近发射前几天，位于南太平洋的远望二号测量船由于热带气旋造成的恶劣海况的影响，建议推迟发射计划，作为系统总师，他一方面认真分析船位调整方案，同时与气象专家进行深入讨论，经过反复的分析论证，提出了对船位进行适当调整后按计划执行任务的技术意见，保证了首次载人航天飞行任务按计划顺利实施。

　　在于志坚和同事们的努力下，首次载人航天飞行被业内人士誉为“一次近乎完美的飞行”。

　　《人民日报》 (2005年02月17日第十四版)