他的眼里，只有树

　　十年树木。

　　若以10年作为一棵大树的生长期，那么陈钢已送出了四批参天绿阴。

　　40年绿化岁月，去年底，有20多年党龄的陈钢从绿化管理局群众绿化管理处正式退休。离开岗位，绿，仍然是这位六旬老人生命中萦绕不去的旋律：戏剧学院边移植的大树成活了吗？梅川路上新布置的景观绿化长势如何……关心念念，深情依依。

　　同事们这样描述陈钢：浓缩他的人生履历，只有两个字———绿色。

　　坐在办公室，当不好绿化人

　　上海轨道交通3号线虹口段，日前完成了最后一批桥墩绿化网架的安装。和3号线穿越的其他区一样，常春藤、油麻藤、三叶地锦等攀援植物将在春天沿着网架，攀上桥墩，点缀出片片绿意。

　　在灰色的水泥巨龙下，留下了陈钢的足迹。

　　2002年1月，时任养护处处长的陈钢把目光集中到轨道交通3号线：3号线全线贯通已近2年，但水泥桥墩仍是单调的灰色。“要补上遗漏的桥柱绿化，为城市增添美丽。”从起点的上海南站站，到终点的江湾镇站，3号线全长24.975公里，编号桥墩1301根。陈钢实地考察，4个双休日，千余桥墩的情况被一一摸清。他厚厚的笔记簿上，记录下适合种绿的桥墩共803根。

　　横跨5个区、全长53.5公里的绿化景观道；高架建设后，需要补种行道树的共和新路；内环线、外环线、街头公共绿地……处处留下陈钢的足迹。

　　陈钢的老部下孙峄东记忆犹新：海宁路完成拓宽后，时有拥堵发生。有关部门提出，拆除两端非隔离绿化带，为车辆让出空间。“绿化带是否需要让路？”陈钢亲赴现场看车流，测绿化，拿出第一手材料：非隔离绿带总宽度2米左右，基本不对交通造成影响，车流如果经过适当调整和管理，拥堵问题完全能得到解决。绿色留下了；海宁路通畅了。面对赞誉，陈钢却淡然：“坐在办公室，当不好一个合格的绿化人。”

　　爱树，才会更爱工作

　　陈钢爱树。

　　说起上海的树，陈钢如数家珍：长寿路绿地上那18棵广玉兰已经有7、8米高，边上的银杏树，胸径也快要长到12厘米了；杨柳青路上患黄化病的41株香樟，去年注射了药水，今年不会再犯了吧……老同事唐国平这样评价：“他的眼里，只有树，上班不坐班车，情愿提早1个半小时出门，换乘不同线路的公交车，为了到处看树。”

　　全市几十万棵树，陈钢心里自有一本账。2003年春天，一份数据引起了他的注意：普陀区李村、新村两条路上的行道梧桐树死亡率超出以往。他立即赶到现场。树穴一个个看过去，陈钢和基层同行一起为大树“会诊”：行道树的生铁盖板经常被人偷走，少了盖板保护，大树受损伤的因素增加了。如果换上水泥盖板，会把大树“闷死”。陈钢开出处方：选用透气性好的再生塑料制作盖板。偷盖板的人少了，大树的死亡率大大降低。

　　2002年，上海大树引进五年计划最后一年。陈钢推出苗木引进和市场机制引进并举措施。这年五月底，10万棵大树引进计划提前完成，成活率高达98%。

　　回顾40年工作，陈钢说：干一行，爱一行，爱每一棵树，才会更爱工作。

　　要绿色，也要和谐

　　去年2月，花甲之年的陈钢调任群绿处处长。面对大量群众来信，陈钢心中暗暗焦虑。

　　“普陀区一条环浜钓鱼的人多，边上的绿地被踩出一条小路。”附近居民来信要求补绿，可不愿绕路的垂钓者反对。如何协调两者间矛盾？陈钢斟酌再三：提出了植草砖的解决方案。小路铺上了植草砖，丝丝绿草从镂空的砖头下探出了头，垂钓者可以“走捷径”，绿地也得到妥善保护。

　　许多群众来信聚焦同一个问题：老居住区中的大树影响了采光和通风。陈钢到一个个小区看现场，听取居民意见。有人赞成移树：5、6楼高的大树妨碍了光照和通风；有人希望保留：20多年树龄的大树移走多可惜。陈钢说，“作为绿化人，我最不愿意看到大树移走。可设身处地想，如果这些大树的枝丫伸进了我家的窗，该怎么办？”

　　树必须移走，可具体操作却不容易，陈钢勘察了100多个老居民区，给出了“4个区别”：距离住宅3米之内和之外的树木区别对待；房屋南北和东西两侧的树木区别对待；常绿树和落叶树区别对待；成群和单独一棵的树木区别对待。方案在22个小区进行试点，居民好评如潮。“要绿色，也要和谐”，陈钢的方案在全市推广开来。“我的最后一项绿化工作完成了。”他欣慰地从岗位上退休。

　　本报实习生孟知行 本报记者洪梅芬