【金陵晚报报道】过江隧道开工在即，与当初的专家论证方案相比，过江隧道建设方案出现了重大调整，即不再与地铁二号线一起捆绑过江，并且施工方法也由当初的沉管式变为盾构法。公路隧道单独过江在2003年进行的几次专家论证会中，专家们提出，考虑到未来地铁二号线西延过江，过江隧道在建设时，公路和地铁在隧道同时过江，在可能条件下，最大的优势是可以充分利用有限的过江隧道资源，因此也设计了捆绑过江的方案。然而在实地考察中发现，道路交通和轨道交通是两种完全不同的交通系统，为了合建，就不得不相互迁就，以致造成线路迂回、投资增加、运行不合理等；再者，道路和轨道交通有不同的技术标准和要求，在工程设计、施工以及今后维护、管理等方面都会增加诸多困难，尤其在安全保障的要求上还存在许多目前难以克服的制约条件。
隧道怎么挖也很有讲究
根据最初的设计方案，江底隧道将采用沉管法施工，即在枯水季节时，在江河岸边挖出“船坞”或“干坞”，在里边做好沉管（大型混凝土构件或混凝土和钢的组合构件）。洪水期时，打开“船坞”或“干坞”大门，将沉管浮运沉放到江中预先挖好的沟槽（隧址）中，再将这些管节连接成整体隧道，最后回填砂石将构件埋入原河床中，这也是世界上最常用的水底隧道施工方法。但因南京处于长江下游，三峡成库后，长江上游还将再建几座水利工程，必将改变下游水流形态和泥沙含量，影响河势和河床演变，就目前掌握的资料，还很难对长江南京段今后的冲淤状况作出准确判断。若采用沉管法，从保障安全出发，势必要加大埋深，那沉管法原有优势无法体现。另外专家认为，在长江南京段的水深、水流条件下建设这么长的沉管隧道，基槽开挖和稳定在国内尚无经验。还有，沉管施工要受汛期影响，在技术、工期和造价上都存在较大风险，而盾构法施工已有成熟经验，施工又不受天气和水流影响，工期相对有保证。因此，最终确定采用盾构法。
隧道将是“百年工程”
纬七路过江隧道设计直径约15米，相当于5层楼的高度，施工用的盾构机刀片头单体就有400吨重。全程参与该工程前期工作的著名防护工程、地下工程专家钱七虎院士曾向记者介绍，过江隧道设计使用年限是100年，在两年不到的时间里，南京过江隧道工程前期办公室做了大量扎实的基础性工作，邀请了国内5位院士、30多位专家多次对设计方案进行深入研究、优化。之所以出现诸多调整，就是为了一个目的——做成真正的“百年工程”。金陵晚报记者汪明宇(编辑 草非)
