拥堵问题，已成南昌市老城区交通的焦点和难点。在刚刚闭幕的南昌市政协十一届五次会议上，民建南昌市委会的政协委员们提出集体提案，建议打造内环高架桥破解南昌交通“肠梗阻”。
由于历史的原因，南昌老城区的道路自由发展，随意分布，缺乏科学规划，道路既非“方格式”，也不是“放射型”，路网结构很不合理：一是老城区人口过分密集，商业网点、餐饮娱乐和九成以上中小学校近100万居民集中于8．2平方公里的老城区，交通用地十分紧张，道路供需矛盾日益突出。特别是形成了以八一大道为主轴的非对称树枝型道路结构，“树枝”两边道路车流汇总流向八一大道，引起八一大道交通饱和。据了解，八一大道路口交通流量普遍超过每小时5000辆，而其设计通行能力仅为每小时3000辆；二是东西、南北道路交汇，形成不少“断头”、“瓶颈”、“蜂腰”路，大部分路段出口都要借道八一大道。据统计，八一大道上的公交线路有16条，如果开通公交专用车道，公交车要排一条长队；三是“三横五纵”路网还没有完全打通，外环正在建设，中心城区大量车流没有得到分流，使得市区道路缺少微循环，直接导致主干道“肠梗阻”。
近年来，南昌市想了许多办法来解决拥堵问题，使老城区的交通得到了局部改善。但由于城区人口的转移跟不上发展的步伐，城市车辆又呈几何级数增长，老城区的交通拥堵已不是局部问题了。民建南昌市委会建议参照上海的做法，利用空间打造内环高架路：把坛子口至老福山的高架路一直从八一大道延伸到青山路口、阳明路、八一桥、抚河路、洪城路回到坛子口，形成一个循环；再从坛子口至老福山、八一大道、南京西路、洪都北大道、洪都中大道、解放路回到坛子口，形成第二个循环。此举是提高路网密度、改善路网结构的现实选择，而且建设高架路比建设轻轨、地铁成本低、工期短，能有效缓解城市主干道的交通压力。
(本报记者 朱雪军 大江网-江西日报)
