公路施工应重视软件建设（专访）

　　本报驻加拿大记者　陈特安

　　爱默里说，中国有优秀的从事公路交通研究的高等院校和研究院所，有世界上最好的教科书，培养了聪明、勤奋的技术人员，也有先进的施工机具，但为什么最昂贵的道路在中国，寿命最短的道路也在中国？这里有软件方面的因素。中国存在重硬件、轻软件的情况，在培训、教育、咨询方面，尤其欠缺。

　　爱默里强调，质量是公路“产品”的生命线，这不是一个新的概念。质量比进度更重要，追求质量是一个马拉松过程，而不是一场短跑比赛。高质量公路“产品”是不断努力、高标准追求的结晶。它体现了许多最聪明选择的组合。爱默里博士看到一些施工建设单位被进度表压得不顾一切，感到不可理解。他说，公路施工有点像农业生产，多少受老天左右。如果连日暴雨或冰冻，难道也一定要不顾质量而只顾工期？

　　谈到设计规范，爱默里认为，中国有的设计规范非常优秀，但有些规范存在问题，如沥青压实机使用柴油，造成沥青分解、路面早期损坏，这在加拿大是禁止使用的。

　　爱默里对车辆超载是造成路面早期损坏元凶的说法不以为然。他认为，路面损害有许多原因，即使存在超载问题，也是设计人员的责任。设计人员应考虑到道路的实际使用条件和环境。中国道路超载严重，设计人员是知道的，但还是按照书本理论去设计，这就脱离了实际。超载问题，加拿大也有，美国也有。所以那里使用了很多运行中称载的设备（WOM）来限制超载车辆。

　　对于已建成的公路，公路养护应该是重中之重。爱默里认为，公路养护也有几个方面需要注意。其一，要建立路面管理系统。两条高速公路，一条有路面管理系统，一条没有路面管理系统，其寿命和修复费用大不相同。国内有许多公路没有管理系统，有的有管理系统，但是并没有应用。路面管理系统有多种，不管哪一种，用就比不用好。另外还有公路养护管理系统。爱默里和杰格工程咨询公司在路面管理系统、养护管理系统以及桥面、排水、设备资产管理系统方面有丰富的经验，为许多大城市、国际机场建立了管理系统。

　　其二，要注意旧路面的修缮复原。旧水泥路面的修复方法可以概括为：修缮复原、加铺层和重建。混凝土路面的“病害”有结构性的和功能性的。结构性的“病害”造成路面承载能力部分或全部丧失。功能性的“病害”造成路面的安全度和舒适度不好。这些病害的原因可以归结为材料问题、排水问题、施工问题、设计问题等。修缮复原的方法适用于轻度的功能性“病害”或局部性的轻度“病害”。加铺层的方法适用于某些中度和严重“病害”。重建的方法适用于“严重病害”、用前两种方法都不能有效修复的路面。在决定对旧混凝土路面进行修复之前，工程的预评估是非常重要的一环。不论采用何种养护修复方式，施工质量和耐久应该是首先考虑的因素。

　　爱默里认为，中国人有崇尚高质量的意识和追求高质量的传统。他举例说，世界奇观万里长城在中国，最古老的桥梁在中国，而且至今还在使用中。今天，国民追求产品的高质量，以高质量为荣，这当然也应包括公路“产品”。（下）（本报渥太华2月20日电）

　　《人民日报》 (2005年02月23日 第七版)