【南京日报报道】 （记者葛妍）新街口跑一圈的时间足以在外围跑上个三四圈。昨天在东方出租车公司谈到拒载问题时，很多司机无奈地告诉记者，道路交通的拥挤，也是造成出租车拒载横行的原因之一。为彻底解决该问题，南京出租车正在酝酿新运价，客管部门已将“双计费”报告递交给物价部门。
春节期间，新百门口的出租车停靠点，打车人排的长队形成一个弧形的镜头，不少人还记忆犹新。市民是出新街口难，进新街口也难。为缓解市中心打车难，减少拒载现象，市客管部门通过调研将相关“双计费”调整报告递交给了物价部门。报告中提到，如果采取了双计费，一来因为要收取堵车的费用，多数市民在高峰期会改变出行工具，采用公交车代替出租车，用容积率较大的公交车代替出租车，就可以减少闹市区的车辆拥堵，缓解交通压力。二来采用“双计费”可以调动起司机的积极性，减少市民拒载投诉。
但昨天记者了解到，由于“双计费”并不是简单的收费项目中多出一项“计时”费用，应该是整个价格结构的调整，包括起步价、返空费等，因此相当谨慎。有关人士透露，南京如采用“双计费”，可能会将起步价提高。就目前起步价的讨论来看，应该不会超过10元。而对返空费将可能调整，目前南京加50％的返空费在全国来说比较高。上海、西安等地采取“双计费”后，返空费都是从10公里开始计算。但南京坐出租车基本上都在7公里以内，如果返空费定在10公里，对司机不太合理。而定在3公里的话，返空费加上计时费将加大市民负担。因此，相关部门与专家正在联合调研，以求测算出一个平衡点来制订价格，一切仍在酝酿之中。
(编辑 小诠)
