中心城区路内停车看准白线

　　实施过程中将动态调整旨在保畅

　　晚报记者俞添摄影报道

　　一个大写的“P”字，下方是小轿车的符号。近日，细心的市民在走到康平路南侧会发现，这里已经竖起了一个醒目的蓝色停车标志，路边的白色车位线也已经画好。

　　这就是一个新的“路内停车场”。近期，市区20平方公里范围内有75个这样的路内停车场将投入使用，设计泊位是2027个。从3月1日开始，上海第一个涵盖停车场建设、规划、管理和使用的政府规章《上海市停车场(库)管理办法》开始实施。新规定对道路停车进行了严格控制，明确规定“道路停车价格高于路外停车价格”。以往的“禁止停车”标志已经陆续拆除，试点区域未设置停放标志的道路一律不允许停放车辆。

　　路面停车场：范围清晰严格管理

　　昨天下午2点，一个平常的工作日下午。徐汇区辛耕路的路内停车场已经停了28辆车。这里今年初刚投入使用，连接着天钥桥路和宛平南路，但车流却不似与之平行的肇嘉浜路那么繁忙，有如一个天然的港湾。设计泊位35个，最多时能够容纳50多辆车。

　　徐汇车辆停放管理公司的徐文柱和4个同事每天早上7点到晚上10点在这里上班。他们说这个停车场每小时收费是10元，每天的生意都很好，早上比较空，到了晚上就没什么位置了，周末更是火爆。

　　徐文柱说新办法实施前后最大的差别在于乱停车的现象少了。因为之前会有人在没有禁停标志的路面停车，影响通行效率，占用非机动车道后更容易把自行车挤到机动车道，造成事故。现在没有停车的标志就是不能停，司机也没空子可钻，怕车被贴单子，就只能乖乖地找停车场。

　　交警部门：引导车辆入库停放

　　康平路和辛耕路都是一种缩影。何处能设路内停车场，具体容纳多少车位这些前期的调研工作均已完成。交警总队路设处副处长张波表示，交警所做的只是调研和圈定范围，其后的收费管理就是城市道路交通管理部门的职责了。因此这之间排除了团体利益的可能，一切以服务交通为原则。

　　对于什么地方能够设置马路停车场，交警部门有着严格的标准：比如充分利用断头路、车流量较小的支小马路来缓解中心城区的停车压力；对于医院、旅游区等停车需求大的地方，设置避高峰的机动时间停车场；主干道、机动车专用道以及重要区域不设路内停车场。

　　在交警部门看来，根据实际情况设置路内停车场并加以严格的管理，其目的是在保持道路畅通的前提下，引导车辆入库停放，减少路内停车。

　　今后哪些停车场需要关闭，哪里又要开路内停车场，交警将一一根据实际交通需要做出调整：“这每一步都是有原因的。”

　　而车主最关心的停车收费价格问题，市物价局将给出统一的标准。

　　咪表收费尚未实施

　　和今年一月份交警“排堵保畅”会议传出的消息不同，路面停车的“咪表收费”系统难以在近期的这些路内停车场上露面，其收费方式目前还是以人工为主。

　　之所以尚未实施，一方面和路内停车场的“试行”身份有关。咪表不是这里竖一个那里竖一个就可以了，它涉及到一个联网的收费系统，一旦安装好之后再进行调整成本就会比较高。

　　上海同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光教授认为要全面铺开咪表收费系统，不仅要等整个路内停车场布局的定型，另一方面和整个社会的诚信也有关系，因此也不能急于一时，而是逐步推进。

　　不过，作为一种在其他大城市乃至国际上都推行的停车措施，相信上海的街头在不久之后也能见到咪表收费装置。